某車型車內(nèi)振動噪聲傳遞路徑分析與優(yōu)化.pdf

1、在國內(nèi)汽車市場穩(wěn)步發(fā)展的環(huán)境下，人們對汽車的NVH性能越來越關(guān)注，車輛的NVH性能已經(jīng)成為評判一輛汽車的關(guān)鍵。此外，SUV車型需要在非鋪裝路面上具有一定的行駛能力，因此車內(nèi)良好的振動噪聲水平將會更有利于駕駛員專心操作，提高安全性。
　　本文基于傳遞路徑分析法通過實車試驗與有限元仿真相結(jié)合，對車輛發(fā)動機激勵引起的車內(nèi)振動噪聲進(jìn)行分析，并預(yù)測車內(nèi)的噪聲水平。在半消聲室內(nèi)測試車輛怠速和全油門工況下的響應(yīng)以及解耦動力總成下測點間的頻率響應(yīng)

2、函數(shù)。測試結(jié)果表明:在怠速工況下車內(nèi)的振動噪聲水平滿足設(shè)計要求，但在全油門工況下車內(nèi)噪聲在2500r/min和4000r/min時噪聲出現(xiàn)明顯峰值。采用逆矩陣法對發(fā)動機激勵點載荷進(jìn)行計算并驗證結(jié)果的有效性。
　　建立白車身有限元模型，分析車身自由模態(tài)，并與驗證后的白車身試驗?zāi)B(tài)進(jìn)行對比，結(jié)果表明:車身有限元模型準(zhǔn)確、可信。將激勵點載荷作為輸入，對車身有限元模型進(jìn)行頻率響應(yīng)分析，得出全油門工況下1號排氣吊鉤Y向和后懸置Z向為噪聲峰值