軟弱地層大跨雙連拱公路隧道結(jié)構(gòu)受力及施工方法研究.pdf

1、連拱結(jié)構(gòu)是近幾十年在公路隧道建設(shè)中常采用的一種隧道結(jié)構(gòu)型式，因其具有接線容易，占地少，地下空間利用率高，有利于保護(hù)環(huán)境，適應(yīng)城市發(fā)展需要等優(yōu)點(diǎn)，得以迅速發(fā)展，但隨之而來(lái)的是諸如中隔墻滲漏水、結(jié)構(gòu)變形大等病害的發(fā)生，因此全面了解雙連拱隧道施工過(guò)程中的受力特點(diǎn)和變形規(guī)律成為迫切需求。本文以南山路雙連拱公路隧道為工程背景，通過(guò)調(diào)研分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)等方法，對(duì)施工過(guò)程中的中隔墻穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力規(guī)律和施工方法進(jìn)行了研究，主要工作及成果如

2、下:
　　(1)在前期調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，對(duì)地表偏壓區(qū)對(duì)稱中隔墻和非對(duì)稱中隔墻受力進(jìn)行計(jì)算，得出非對(duì)稱中隔墻比對(duì)稱中隔墻豎向不平衡力減小了12.06％，不平衡力矩減小了61.87％，因此非對(duì)稱中隔墻在地表偏壓區(qū)有較好適應(yīng)性;分別對(duì)洞口偏壓段和40m埋深段的隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，并選取代表性斷面進(jìn)行中隔墻的內(nèi)力監(jiān)測(cè)，得出在整個(gè)施工過(guò)程中中隔墻墻頂處始終存在偏壓，并且向先行洞一側(cè)偏轉(zhuǎn)，在后行洞上臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)偏壓最大。
　　(2)

3、利用FLAC3D軟件模擬軟弱地層雙連拱隧道初期支護(hù)在施工過(guò)程中的位移場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的變化規(guī)律，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)對(duì)地層和結(jié)構(gòu)變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力以及噴射混凝土早期強(qiáng)度試驗(yàn)來(lái)優(yōu)化支護(hù)參數(shù)。地層變形包括地表沉降、拱頂沉降和水平收斂，地表沉降主要受本側(cè)主洞開(kāi)挖影響，洞內(nèi)初期支護(hù)以豎向沉降為主，水平收斂較小，后行洞的施工對(duì)先行洞的沉降有一定影響，但幅度不是很大;支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力監(jiān)測(cè)包括圍巖壓力、初支二襯接觸壓力、鋼拱架內(nèi)力和二襯內(nèi)力，后行洞的施工使先行洞圍巖應(yīng)