車輛動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)匹配優(yōu)化仿真研究.pdf

1、動(dòng)力總成是車輛噪聲振動(dòng)的主要激勵(lì)源之一。車輛動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)匹配的合理程度，直接影響到振動(dòng)向車體的傳遞，從而影響整車的振動(dòng)和噪聲。影響動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)匹配效果的因素多，且各因素具有交互作用，僅對(duì)單個(gè)懸置參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化難以滿足多個(gè)懸置匹配的整體要求。因此，根據(jù)懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型優(yōu)化結(jié)果，研究多個(gè)懸置構(gòu)成的懸置系統(tǒng)各方向剛度對(duì)隔振的相互作用，從而獲得其影響的重要程度，不僅可作為懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇的參考，而且可為生產(chǎn)實(shí)際中懸置系統(tǒng)參數(shù)的快速調(diào)

2、整提供方向，對(duì)提高懸置系統(tǒng)的隔振效果，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　 首先，本文在分析動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作用和要求基礎(chǔ)上，結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)隔振理論，用拉格朗日法建立了六自由度動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。然后以系統(tǒng)主振動(dòng)方向上的能量解耦率為優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化結(jié)果表明，優(yōu)化后的固有頻率能避開路面載荷和風(fēng)力載荷的激勵(lì)頻率范圍；其主振動(dòng)方向的能量解耦率明顯提高。
　　 其次，分別針對(duì)單個(gè)懸置的剛度，對(duì)動(dòng)力

3、總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行了多因素試驗(yàn)分析。對(duì)每一個(gè)懸置的三個(gè)主軸方向的剛度進(jìn)行了正交試驗(yàn)并進(jìn)行仿真。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，用極差分析法分析了懸置各向剛度對(duì)系統(tǒng)綜合解耦率評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，并分析了它們對(duì)六個(gè)主振動(dòng)方向解耦率的影響。結(jié)果表明，對(duì)于系統(tǒng)的左懸置，其垂向剛度對(duì)系統(tǒng)的X、Z、β方向的解耦率影響最明顯；對(duì)于右懸置，其縱向剛度對(duì)系統(tǒng)的所有方向的解耦率的影響最為重要；對(duì)于后懸置，其垂向剛度對(duì)系統(tǒng)的、α、γ方向的解耦率影響最為重要。
　　 最后，根

4、據(jù)上一步的結(jié)論，同時(shí)考慮所有懸置各主軸方向的剛度，設(shè)計(jì)了考慮主要因素交互作用正交試驗(yàn)，并進(jìn)行了極差分析。結(jié)果表明，對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)綜合指標(biāo)影響最重要的是左懸置的X向剛度。因素的單獨(dú)作用對(duì)系統(tǒng)解耦率的影響為交互作用對(duì)系統(tǒng)影響的2.77倍。在對(duì)懸置系統(tǒng)各向解耦率影響最大的前五名因素(包括交互作用)中，分別在X、Y、Z、α、β、γ方向上占相應(yīng)所有因素極差總和的42.22％、56.9％、56.27％、43.12％、75.67％、71.8％。而