共享單車使用者現(xiàn)狀調(diào)查分析

1、共享單車使用者現(xiàn)狀調(diào)查分析共享單車使用者現(xiàn)狀調(diào)查分析共享單車屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有效解決了人們“走路累、公交擠、開車堵、打車貴”的苦惱[1]。共享單車模式，指通過App尋找車輛，利用掃碼的智能方式一鍵解鎖單車，后臺遠程實時監(jiān)控車輛健康和運營狀態(tài)的單車智能出行新形式。2016年底共享單車開始在國內(nèi)火爆起來，開啟了一種靈活、低碳的出行模式，給人們帶來了極大的便利[2]。相比于有樁式的公共自行車，使用共享單車無需辦卡，從借車到還車都在手機

2、端完成，結(jié)束后可以在任意地點還車[3]。最初由車站主營的共享單車業(yè)，現(xiàn)已變成群雄割據(jù)的熱門產(chǎn)業(yè)[4]。但是，共享單車在自身管理、發(fā)展模式等方面都存在不足，各方面有待繼續(xù)完善。闡明共享單車使用者的現(xiàn)狀，可為管理者解決共享單車發(fā)展過程中遇到的問題提供幫助。本文對投放的調(diào)查問卷進行了統(tǒng)計分析，結(jié)果表明共享單車使用者遍布不同年齡段，傾向于短距離騎行，普遍追求好品牌和多在人流量較大、交通負擔(dān)較重區(qū)域使用，認為目前收費相對合理。這說明在看待和選擇共

3、享單車上，使用者都比較理性。1研究步驟先查閱相關(guān)文獻，并設(shè)計出問卷，在網(wǎng)上和實地進行投放，然后對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，撰寫論文。在調(diào)查問卷部分，以廣州和佛山兩個城市人群為調(diào)查對象，2017年8月發(fā)放700份問卷，實際回們這個煩惱。使用共享單車的路程與騎行者身份有關(guān)嗎？為了回答這個問題，這里假設(shè)問卷中選擇騎行在30分鐘內(nèi)的歸為喜歡短途出行，而選擇騎行時間超過半個小時的視為喜歡長途出行；接著，對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，得到“身份與路程”的列聯(lián)表，再利用F

4、isher精確檢驗，得P值=0.0010070.05。這說明兩變量不獨立，即騎行路程的長短與騎行者身份有關(guān)。相對于學(xué)生來看，非學(xué)生人群更傾向于短距離騎行。“身份與路程”列聯(lián)表，見表2。對于“性別與路程”列聯(lián)表，同樣運用Fisher精確檢驗，得P值=0.11190.05，且置信區(qū)間包含1。這說明兩個變量是相互獨立的，即認為騎行路程的長短與性別無關(guān)?！靶詣e與路程”列聯(lián)表，見表3。2.3共享單車使用者普遍追求好品牌共享單車的種類很多，人們對共

5、享單車的類型有不同的看法。為探究人們對品牌的選擇，對問卷進行分析。在多種類型的共享單車中，ofo和摩拜的使用比例較高，分別為48.72%和31.01%。數(shù)據(jù)表明，這兩個品牌的單車的使用頻率遠高于其他品牌。出現(xiàn)這樣的結(jié)果，一方面是ofo與摩拜在市場的投放量比其他品牌的多且推出的活動多；另一方面是ofo和摩拜這兩個品牌的知名度相對較高。是不是每個年齡層的人都比較喜歡ofo和摩拜呢？圍繞這個問題對不同年齡層的人進行分析。結(jié)果顯示，年輕一代和其