城市動態(tài)交通流分配模型與算法.pdf

1、城市動態(tài)網(wǎng)絡(luò)交通流分配理論是智能交通系統(tǒng)(ITS)的核心技術(shù)理論，利用模型切合實際地描述道路網(wǎng)絡(luò)交通狀況，已成為交通流分配理論發(fā)展的當務(wù)之急;然而交通網(wǎng)絡(luò)模型大多采用的是傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖模型，未考慮道路路段進入交叉口各轉(zhuǎn)向的通行能力限制、微觀車輛在交叉口的轉(zhuǎn)向行為以及由信號控制和交通網(wǎng)絡(luò)尺寸而產(chǎn)生的通行能力限制等因素。
　　基于考慮上述因素對實際交通情況的影響，使模型更加接近于實際交通狀況，作者對前人的工作進行了分析、總結(jié)，擬對配流模型

2、中的多起訖點問題、路段通行能力限制以及路段進入交叉口各轉(zhuǎn)向通行能力限制問題研究，并主要完成了以下主要工作:
　　本文首先介紹了城市動態(tài)交通流分配模型，結(jié)合本文后續(xù)提出的模型需要，分別介紹了變分不等式問題、遺傳算法和道路交通流中元胞自動機模型。
　　其次，針對路段通行能力限制以及路段進入交叉口各轉(zhuǎn)向通行能力限制問題提出了宏觀城市動態(tài)網(wǎng)絡(luò)交通流分配模型?；诰W(wǎng)絡(luò)超點模型對節(jié)點進行擴展，分析模型中的路段進入交叉口各轉(zhuǎn)向通行能力限制

3、的約束條件和路段通行能力限制情況下的約束條件;提出并分析基于瞬時道路路段、道路交叉口阻抗;針對模型特點，設(shè)計了修正投影算法對其求解的方法;通過數(shù)值實驗驗證了此模型與算法的有效性和可實施性。
　　最后，為了進一步研究微觀車輛在道路交叉口的轉(zhuǎn)向行為，以及探討信號控制和道路交通網(wǎng)絡(luò)尺寸而產(chǎn)生的通行能力限制條件下的動態(tài)流分配問題，建立了考慮上述因素的微觀配流模型。對深度優(yōu)先搜索算法改進，提出搜索單源單匯所有路徑的方法;為體現(xiàn)微觀車輛在道路

4、交叉口的轉(zhuǎn)向行為以及由于信號控制和道路交通網(wǎng)絡(luò)尺寸而產(chǎn)生的通行能力限制約束條件，建立十字形交叉口、T形交叉口、有分隔帶的雙向四車道換道超車交通路網(wǎng)元胞自動機模型。再根據(jù)模型特點，設(shè)計了基于帶精英策略的非支配快速遺傳算法(NSGA-Ⅱ)，解決瞬時路徑阻抗動態(tài)用戶最優(yōu)與道路交叉口交通延誤動態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)達到平衡的配流方法;通過數(shù)值實驗驗證了此模型與算法的有效性和可實施性。
　　上述兩模型都為緩解交通擁堵提供可靠的理論依據(jù)，為駕駛員提供可靠