雙邊箱主梁拱塔斜拉橋剪力滯效應及施工控制研究.pdf

1、馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋為國內三個主塔首次同時采用的拱形混凝土橋塔的斜拉橋，此種橋型采用塔梁同步的施工方案在國內尚屬首次，現(xiàn)階段并沒有相關的資料可供參考，同時此橋的主梁為寬度達到了35.3m寬的雙邊箱梁，國內針對此類橋梁的剪力滯效應及施工控制方面的研究較少，本文以其為工程背景，主要研究內容和成果如下:
　　(1)利用MIDAS軟件建立了橋塔施工的空間有限元模型，分析了主塔的受力和變形情況，通過計算及實測結果可知，塔梁同步施工與

2、非塔梁同步施工方案相比，施工過程中橋塔橫橋向外側最大拉應力及橋塔橫橋向位移有所增大，但幅度有限，橋塔橫橋向最大拉應力在安全范圍內，塔梁同步施工方案對結構雖有一定的不利影響，但可行。在塔梁同步施工過程中，通過參數(shù)分析，確定塔梁同步施工過程中的主動水平力施加位置和大小，改善了橋塔受力。
　　(2)采用ANSYS軟件建立了主梁局部模型，通過參數(shù)分析可知，雙邊箱主梁項板厚度增加5cm會使頂板平均壓應力減少，底板平均壓應力增大，項板厚度減少

3、5cm對主梁頂板和底板的平均應力影響較小。頂板厚度減少5cm將使頂板由正剪力滯效應轉變?yōu)樨摷袅Ｖ髁贺Q腹板厚度增加或減少5cm對主梁頂、底板剪力滯效應影響有限。設置橫隔板將使主梁正應力分布更均勻，降低剪力滯系數(shù)峰值。
　　(3)主梁懸臂施工過程中，已經(jīng)張拉完成的斜拉索索力同其后7個梁段施工關系密切，之后節(jié)段的施工對其影響較小。實測的索力比理論索力略大一些，這同實際施工過程中的臨時荷載過多，超重有關。
　　(4)主梁懸臂

4、施工過程中現(xiàn)場分析主梁標高及索力產(chǎn)生誤差的原因并修正計算模型，同時將同主梁標高相關的信息作為輸入樣本，將施工完的標高誤差作為輸出數(shù)據(jù)，并采用MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡工具箱實現(xiàn)改進型的BP神經(jīng)網(wǎng)絡，將輸入數(shù)據(jù)同數(shù)據(jù)之間進行訓練，建立聯(lián)系，得到一個相關的模型進行線形預測分析，通過與實測數(shù)據(jù)進行對比分析，驗證了其正確性，并將預測結果反饋到了主梁立模標高上，最終實現(xiàn)了全橋順利合攏且主梁線形流暢，斜拉索、主梁和橋塔受力合理，橋塔偏位正常，橋體結構安全