山區(qū)高速公路順層巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性研究.pdf

1、工程實(shí)踐表明:順層巖質(zhì)邊坡是失穩(wěn)最多、危害最大的一類邊坡，給山區(qū)高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)造成了巨大的損失。本文依托國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題“西南山區(qū)干線公路路基災(zāi)變過(guò)程控制與動(dòng)態(tài)調(diào)控技術(shù)(2015BAK09B01)”展開(kāi)研究，以渝黔高速公路某段順層巖質(zhì)邊坡滑塌為例，對(duì)順層巖質(zhì)邊坡破壞機(jī)理、穩(wěn)定性計(jì)算、工程處治設(shè)計(jì)等進(jìn)行分析和研究，同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，在施工過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保施工安全，并采用快速旋挖機(jī)械成樁施工方法，快速形成“抗滑樁+斜撐墻+錨

2、索”聯(lián)合防護(hù)，利用FLAC數(shù)值模擬加固方案，對(duì)加固效果進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。其主要研究主要成果如下:
　　(1)歸納總結(jié)了順層巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀及處治技術(shù)，基于文獻(xiàn)查閱及廣泛調(diào)研總結(jié)了順層巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)的兩種形式:變形和破壞。
　　(2)基于FLAC中的有限差分分析方法，采用摩爾-庫(kù)倫(Morh-Coulomb Model)準(zhǔn)則，建立了多個(gè)不同坡角、坡高、巖層傾角組合模型，分析對(duì)順層邊坡安全系數(shù)的影響。數(shù)值模擬結(jié)果表明:邊坡的安

3、全系數(shù)隨著坡高的增加、坡率的增加呈單調(diào)遞減狀態(tài)，隨著巖層的傾角的增加呈現(xiàn)出先增大后減小的趨勢(shì)，模擬結(jié)果與極限平衡法得到的結(jié)果變化趨勢(shì)基本吻合。
　　(3)以渝黔高速某段順層邊坡滑塌事故為工程背景，根據(jù)其工程特點(diǎn)，采用了“云眼”可視化邊坡智能監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)邊坡全方位監(jiān)控，根據(jù)穩(wěn)定性計(jì)算和數(shù)值模擬分析邊坡最大位移量，設(shè)置監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)閥值，數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)及時(shí)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了搶險(xiǎn)決策過(guò)程的信息化，因地制宜地制定聯(lián)合加固方案，達(dá)到處治目的。