基于狀態(tài)判別的短時(shí)交通流預(yù)測方法研究.pdf

1、隨著城市交通擁堵及其伴生的環(huán)境污染與安全等交通問題日益突出，作為解決交通擁堵問題重要途徑的智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation Systems，ITS)的相關(guān)研究越加得到關(guān)注。而交通流預(yù)測是智能交通管理系統(tǒng)的核心部分，也是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通控制和誘導(dǎo)的基礎(chǔ)。準(zhǔn)確的交通預(yù)測信息對(duì)于指導(dǎo)人們選擇行路徑，節(jié)約出行的時(shí)間，舒緩道路的擁堵，減少車輛尾氣污染、實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約等有重大意義。
　　目前應(yīng)用于各個(gè)控制領(lǐng)域的

2、預(yù)測模型和方法已有上百種，但沒有任何一種預(yù)測模型在所有方面都是最佳的，它們有各自的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)和適用的場合。例如，基于傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)理論的ARIMA模型原理簡單，容易理解，在數(shù)據(jù)充分的情況下，對(duì)平穩(wěn)序列有較高的預(yù)測精度，但在估計(jì)參數(shù)時(shí)，必須依賴大量的數(shù)據(jù);神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型特別適用于復(fù)雜多變的交通領(lǐng)域，但其移植性和可推廣性較差。因此，為了使得預(yù)測結(jié)果更加精確，模型的使用范圍更加廣泛，本文提出了一種新的交通流預(yù)測模型，可以根據(jù)不同的環(huán)境，選擇合適的預(yù)測

3、模型。本文主要完成了以下工作:
　　首先，針對(duì)傳統(tǒng)FCM聚類算法在交通狀態(tài)識(shí)別上的不足，論文從初始聚類中心的選取這一個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)。模糊C均值算法對(duì)初始聚類中心有很強(qiáng)的依耐性，易導(dǎo)致陷入局部最優(yōu)解的問題，為此，在進(jìn)行FCM聚類前，可挑選合適的初始聚類中心。在本文提出的方法中，先進(jìn)行基于快速搜索查找密度峰值的聚類過程，將聚類中心設(shè)為模糊C均值算法的初始值，之后按FCM算法進(jìn)行，得到最終的聚類中心。根據(jù)得到的聚類中心，計(jì)算每一個(gè)

4、待處理的數(shù)據(jù)點(diǎn)對(duì)各個(gè)狀態(tài)的隸屬度，選取隸屬度最大的狀態(tài)作為狀態(tài)判別結(jié)果。實(shí)驗(yàn)表明，改進(jìn)后的FCM算法具有更小的誤判率。
　　其次，提出了根據(jù)狀態(tài)判別的結(jié)果，選擇相對(duì)應(yīng)的模型進(jìn)行交通流預(yù)測的模型，并通過構(gòu)建組合預(yù)測模型對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)。基本方法為基于FCM算法判斷狀態(tài)，然后根據(jù)狀態(tài)選擇交通流預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測，但在狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程中，按傳統(tǒng)規(guī)則只選取一個(gè)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測可能會(huì)有較大的誤差，因此可根據(jù)隸屬度的值選擇兩個(gè)基本預(yù)測模型組