城軌列車速度曲線影響因素分析及其節(jié)能優(yōu)化.pdf

1、近年來，城市軌道交通在我國快速發(fā)展，其運(yùn)營所需的能耗也隨之大幅上升，列車節(jié)能優(yōu)化操作問題對(duì)于降低軌道交通系統(tǒng)能耗具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。列車的速度曲線優(yōu)化是列車節(jié)能優(yōu)化操作的一種重要方法，是對(duì)列車在站間內(nèi)的運(yùn)行過程的優(yōu)化。
　　本文首先對(duì)最優(yōu)控制下的列車機(jī)械能耗和運(yùn)行時(shí)間反比例函數(shù)關(guān)系進(jìn)行了理論證明，計(jì)算得到運(yùn)行時(shí)間自由條件下的列車站間能耗的極值，并且用實(shí)際線路和列車參數(shù)進(jìn)行仿真。其次，研究了城軌列車載重對(duì)于速度曲線優(yōu)化的影響。參考實(shí)

2、際地鐵載客信息，計(jì)算列車各載重狀況下的運(yùn)行阻力方程參數(shù)，并對(duì)不同阻力參數(shù)下的最優(yōu)速度曲進(jìn)行了對(duì)比分析。進(jìn)一步提出了列車載重的辨識(shí)算法，通過對(duì)牽引加速度辨識(shí)得到列車載重估計(jì)值及對(duì)應(yīng)的基本阻力方程，生成更加精確的最優(yōu)速度曲線。然后，研究了站間不同限速場(chǎng)景下的列車的節(jié)能速度曲線生成問題，把站間線路按照限速劃分為若干優(yōu)化區(qū)間，將站間運(yùn)行時(shí)間在各優(yōu)化區(qū)間進(jìn)行分配。通過計(jì)算得到各區(qū)間的列車運(yùn)行能耗與時(shí)間函數(shù)，借助拉格朗日法建立增廣目標(biāo)函數(shù)，用擬牛頓