鐵路大型客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用優(yōu)化研究.pdf

1、調(diào)機(jī)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本環(huán)節(jié),質(zhì)量直接關(guān)系著到發(fā)線的占用、車底出入庫、客技線的占用及列車的正點(diǎn)到發(fā),也對提高運(yùn)輸效率、增強(qiáng)運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本又好又快地滿足國家和人民對鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?起著十分重要的作用。隨著我國鐵路旅客發(fā)送量的不斷增加,尤其在春運(yùn)、十一等高峰時期,鐵路運(yùn)輸能力更顯不足。因此,通過優(yōu)化調(diào)車機(jī)車運(yùn)用,來提高鐵路客運(yùn)站工作效率是迫切需要解決的問題。
　　本文通過系統(tǒng)分析鐵路客運(yùn)站旅客列車的技術(shù)作業(yè)、鐵路客技站整備

2、所的技術(shù)作業(yè)和鐵路客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè),考慮旅客列車晚點(diǎn)到達(dá)、咽喉區(qū)的交叉干擾等諸多因素對調(diào)車機(jī)車運(yùn)用的影響,以調(diào)機(jī)運(yùn)用本身優(yōu)化為軸心,兼顧咽喉區(qū)的交叉干擾和到發(fā)線的使用問題,對客運(yùn)站的調(diào)機(jī)運(yùn)用進(jìn)行了優(yōu)化研究。分別建立了以下三個模型來解決調(diào)機(jī)運(yùn)用問題。
　　首先,通過考慮一系列影響調(diào)機(jī)運(yùn)用的因素,以調(diào)機(jī)運(yùn)用本身優(yōu)化為軸心,兼顧到發(fā)線的使用問題,建立了基于確定條件下的調(diào)車機(jī)車運(yùn)用模型。給出了以調(diào)車機(jī)車的均衡使用、調(diào)車機(jī)車牽引車底的接續(xù)時

3、間最少和列車占用到發(fā)線的非作業(yè)時間最少為目標(biāo)的多目標(biāo)函數(shù)。其次,針對旅客列車晚點(diǎn)到達(dá)、晚點(diǎn)始發(fā)等問題,建立了基于旅客列車非正點(diǎn)到發(fā)條件下的調(diào)車機(jī)車運(yùn)用模型。給出了以調(diào)車機(jī)車的均衡使用、調(diào)車機(jī)車牽引車底的接續(xù)時間最少、列車占用到發(fā)線的非作業(yè)時間最少和整備后的旅客列車始發(fā)晚點(diǎn)數(shù)最少為目標(biāo)的多目標(biāo)函數(shù)。然后,針對調(diào)車機(jī)車運(yùn)用中咽喉區(qū)交叉干擾沖突的問題,建立了基于咽喉區(qū)交叉干擾條件下的調(diào)車機(jī)車運(yùn)用模型。給出了以調(diào)車機(jī)車的均衡使用、調(diào)車機(jī)車牽引車