快速公交(BRT)客車的翻滾碰撞性能有限元分析.pdf

1、隨著現(xiàn)代社會汽車保有量的迅速增長，隨之產(chǎn)生的城市中心地帶交通擁堵、空氣質(zhì)量惡化以及整體性的能源短缺等問題，使得越來越多的國家開始重視發(fā)展快速公交系統(tǒng)?？焖俟?BRT)客車一般由兩節(jié)車廂通過中間的鉸接裝置相連，由于客車長度大載員數(shù)量大，發(fā)生翻滾事故的后果將不堪設(shè)想。所以，對BRI、客車進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和翻滾碰撞性能的研究就顯得非常重要。
　　本文論述了汽車翻滾碰撞性能研究的重要性和具體研究方法，分析了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀并介紹了常用的安

2、全法規(guī)。參照聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會最新修訂頒布的歐洲安全法規(guī)(ECE R66)，采用有限元方法對某型BRT客車的翻滾碰撞試驗(yàn)進(jìn)了計(jì)算機(jī)仿真模擬，并分析了車身結(jié)構(gòu)尤其是頂部骨架結(jié)構(gòu)的耐撞性能。
　　本文主要包括以下幾方面內(nèi)容：
　　(1)通過合理選擇單元類型及網(wǎng)格劃分，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，建立了規(guī)模適當(dāng)?shù)哪矪RT客車車身結(jié)構(gòu)有限元模型。
　　(2)按照國家標(biāo)準(zhǔn)中對頂部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的相關(guān)要求，對某BRT客車的頂部結(jié)構(gòu)以及底部鉸接

3、裝置進(jìn)行了強(qiáng)度校核。
　　(3)分析并對比了不同截面以及不同壁厚立柱的耐撞性能，并對BRT客車的兩組車身段進(jìn)行了耐撞性分析，為客車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
　　(4)按照歐洲安全法規(guī)(ECE R66)，對BRT客車在不同速度條件下發(fā)生翻滾碰撞的過程進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬仿真，分析了車身結(jié)構(gòu)尤其是頂部骨架結(jié)構(gòu)的耐撞性能。
　　(5)對BRT客車翻滾碰撞模擬仿真結(jié)果進(jìn)行分析，對車輛骨架的薄弱部分進(jìn)行了一系列的改進(jìn)設(shè)計(jì)，使得本文所