高速純電動汽車的動力匹配及仿真試驗研究.pdf

1、在當(dāng)今，環(huán)保和能源問題備受世人關(guān)注，電動汽車的加速發(fā)展從一定程度上解決這些危機。本文以哈飛賽豹轎車為原型車，開展對電動汽車動力性和續(xù)駛里程的研究和試驗分析。
　　 本文首先簡單介紹了電動汽車的基本原理和結(jié)構(gòu)，并著重闡述了能量存儲系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和趨勢。并根據(jù)設(shè)計目標(biāo)和原車參數(shù)進行動力系統(tǒng)匹配，按照匹配的結(jié)果選擇合適的動力部件。
　　 然后在動力匹配計算的基礎(chǔ)上，借鑒國外電動汽車模型及仿真方面的成果，并結(jié)合國內(nèi)

2、電動汽車產(chǎn)品的實際，搭建電動汽車的SIMULINK 模型。建立模型過程中，針對動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件進行詳細分析和論證，確定最適當(dāng)?shù)慕７椒?。反?fù)調(diào)試駕駛員模型、主控制器模型和牽引電機模型的控制邏輯，使得部件控制策略滿足整車要求，為進一步的仿真分析做好準(zhǔn)備。
　　 模型完成后即在MATLAB/SIMULINK 平臺下進行模擬仿真，檢驗電動汽車是否達到設(shè)計要求。經(jīng)過仿真分析可以得知，車輛的加速性、最高車速和爬坡度等動力性指標(biāo)均滿足預(yù)定目

3、標(biāo)，且續(xù)駛里程也達到設(shè)計要求。隨后使用實際主控制器進行硬件在環(huán)仿真，仿真結(jié)果無明顯差異，初步驗證了整車模型的合理性和主控制器控制策略的適用性。
　　 再對樣車的試驗數(shù)據(jù)進行分析并與仿真結(jié)果對比，結(jié)果顯示動力性試驗結(jié)果與仿真分析數(shù)據(jù)吻合，證明動力系統(tǒng)參數(shù)匹配合理，整車模型搭建基本無誤，控制策略和實現(xiàn)邏輯滿足要求。
　　 最后根據(jù)大量的試驗分析和研究結(jié)論，對電動汽車?yán)m(xù)駛里程進行優(yōu)化，采用以超級電容為輔助動力而構(gòu)建的復(fù)合動力電