港口企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建

1、科技信息職教與成教港口企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理系郭偉[摘要]在全球供應(yīng)鏈下，作為國際物流重要節(jié)點的港口面臨著激烈的競爭和挑戰(zhàn)。雖然國內(nèi)外對供應(yīng)鏈一般性問題的研究已有很多，但主要圍繞制造業(yè)展開，對于港口服務(wù)型供應(yīng)鏈的深入研究不多。在此情形下，本文將供應(yīng)鏈管理的思想應(yīng)用到港口生產(chǎn)營銷中，提出港口服務(wù)型供應(yīng)鏈的含義、特點、構(gòu)建思路以及管理策略等問題。[關(guān)鍵詞]港口供應(yīng)鏈特點構(gòu)建管理策略進入21世紀，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)發(fā)展成為一

2、種先進的業(yè)務(wù)管理模式，成為企業(yè)參與全球市場競爭的重要戰(zhàn)略。每一行業(yè)希望步入國際市場獲得長遠持續(xù)發(fā)展的企業(yè)都應(yīng)該從供應(yīng)鏈管理的角度來考慮整個企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，努力創(chuàng)造自己的核心競爭力，使企業(yè)成為整個社會價值鏈的一個重要環(huán)節(jié)。但是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理主要集中應(yīng)用在制造性企業(yè)和大型零售企業(yè)上，例如前者以通用電氣、豐田汽車、惠普等為代表，后者有沃爾瑪、家樂福等大型跨國零售巨頭，并紛紛取得了巨大的成功。而作為貨物集散地，物流節(jié)點的港口，對其供應(yīng)鏈的

3、研究較少，供應(yīng)鏈管理在港口生產(chǎn)和管理上也沒有得到充分的應(yīng)用。一、港口在全球供應(yīng)鏈中的地位與作用港口憑借其有利的經(jīng)濟地理位置，決定著它在供應(yīng)鏈上的重要地位。它既是原材料和商品裝卸和旅客上下的場所，又是水陸空運輸工具的銜接點和原材料和商品集散地。供應(yīng)鏈中原材料供應(yīng)和商品的進出口貨物運輸無論從船舶換裝陸運工具，或由陸運工具換裝船舶，都離不開港口服務(wù)的提供。1港口是海洋運輸?shù)钠瘘c和終點，在國際貿(mào)易中承擔(dān)著最大的運量。在全球供應(yīng)鏈中，港口是最大的

4、貨物及節(jié)點。2現(xiàn)代碼頭往往是全球供應(yīng)鏈中重要的信息中心。港口物流量巨大，同時各種機構(gòu)眾多，是船舶、內(nèi)陸運輸、通訊和各種代理等部門的聚集處，為處理來往頻繁，數(shù)量巨大的各種信息資訊，現(xiàn)代港口紛紛采用先進的管理信息系統(tǒng)和自動化技術(shù)，以加強對碼頭物流過程的控制和管理。3在現(xiàn)代港口，國際貿(mào)易中巨大的物流量相應(yīng)地帶來了巨大的資金流動，從而帶動和促進了碼頭銀行，保險和期貨等金融業(yè)的發(fā)展，使港口成為供應(yīng)鏈中重要的資金流交匯點。二、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的含義港

5、口企業(yè)供應(yīng)鏈是指以信息技術(shù)為手段，以系統(tǒng)集成化和協(xié)同化為指導(dǎo)思想，以建立一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系達成共贏目的，以港口企業(yè)為盟主或核心企業(yè)，實現(xiàn)從供應(yīng)鏈中源到匯的信息流、物流、資金流在整個供應(yīng)鏈上的暢順流動，由上下游相關(guān)企業(yè)所形成的緊密合作的服務(wù)型的企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。港口企業(yè)供應(yīng)鏈將各類服務(wù)供應(yīng)商(包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關(guān)、配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè))和客戶(包括付貨人和船公司等)有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送

6、到正確地點，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的總成本最低。港口企業(yè)供應(yīng)鏈主要涉及對物流對象的集疏運活動，包括物流，信息流和資金流，以良好的物流服務(wù)滿足供應(yīng)鏈下游貨主企業(yè)需求。三、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的特點港口企業(yè)供應(yīng)鏈屬于服務(wù)型供應(yīng)鏈，與典型制造型供應(yīng)鏈不同的是，港口企業(yè)供應(yīng)鏈沒有制造環(huán)節(jié)，它是以服務(wù)型企業(yè)作為主導(dǎo)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。這類供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈相比，有自己相對獨特的一面。1愛港口定位和地理條件影響較大。經(jīng)濟腹地的物流類型和地理條件，決定了港口碼頭建設(shè)初

7、期的市場定位。港口企業(yè)供應(yīng)鏈中包含有上游企業(yè)的生產(chǎn)過程，生產(chǎn)對象不同，物流特點也不盡相同。因此，港口企業(yè)供應(yīng)鏈的整合在迎合顧客口味、市場細分等方面要付出的努力會大大超過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對較為單一的制造業(yè)供應(yīng)鏈。2不確定性較大。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，貨主企業(yè)對物流通道有了更多的選擇，通過港口進行運輸并不是唯一的選項。供應(yīng)鏈的生命周期不確定，在同一區(qū)域的港口群內(nèi)，不同港口提供日益趨同的同質(zhì)化服務(wù)，企業(yè)的選擇使港口企業(yè)供應(yīng)鏈的運作有了更多的不確

8、定性；另外，不同地區(qū)的港口發(fā)展政策乃至城市的發(fā)展定位和經(jīng)濟腹地的投資和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)形成的規(guī)模都會為港口企業(yè)供應(yīng)鏈的運作和發(fā)展帶來變數(shù)。3港口企業(yè)集成難度大。集成在供應(yīng)鏈管理中具有重要地位，但制一180一造業(yè)中的一些集成技術(shù)不適用于港口企業(yè)供應(yīng)鏈的集成；而且，港口企業(yè)供應(yīng)鏈中的節(jié)點企業(yè)之間差異性較大，因此，港口企業(yè)供應(yīng)鏈集成與優(yōu)化的難度將更大。四、港口供應(yīng)鏈的流程在以港口為中心的供應(yīng)鏈中，各國生產(chǎn)的原材料、成品等各種貨物，通過港口轉(zhuǎn)運到世

9、界各地，進行再生產(chǎn)或最終的消費。在這條供應(yīng)鏈中，包括上游和下游的供應(yīng)鏈節(jié)點實體，形態(tài)各異的貨物流，信息流和資金流。港口供應(yīng)鏈主要流程見圖：五、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建結(jié)合港口企業(yè)供應(yīng)鏈的特點，港口企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建主要包括市場環(huán)境分析、港口企業(yè)現(xiàn)狀分析、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略設(shè)計、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)設(shè)計、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的實施、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的評價幾個步驟。1市場環(huán)境分析。分析市場環(huán)境的目的是面向直接或間接經(jīng)濟腹地，物流服務(wù)的特點與流量，選擇與

10、確定目標產(chǎn)品市場開發(fā)供應(yīng)鏈，找到針對哪些產(chǎn)品市場開發(fā)供應(yīng)鏈才有效。分析的內(nèi)容主要包括一是分析顧客的特征與需求狀態(tài)、船公司與貨主企業(yè)對某類港口的需求傾向，劃分顧客群體、確定目標顧客群體，重點分析顧客對某類港口的認知與接受程度，分析某類港口的類型和特征，他們在市場中占有的份額；二是對于市場的不確定性要進行充分的分析和評價。主要分析市場競爭的激烈程度，包括現(xiàn)有市場的競爭狀態(tài)、潛在市場進入者、替代行業(yè)等的分析，判斷目標產(chǎn)品市場的市場競爭力。2港

11、口企業(yè)現(xiàn)狀分析。在構(gòu)建港口企業(yè)供應(yīng)鏈時，要對港口企業(yè)現(xiàn)狀進行分析。主要分析港口企業(yè)供需的現(xiàn)狀，根據(jù)港口的特點，分析港口企業(yè)現(xiàn)有的供需關(guān)系中存在的問題，港口競爭者的實力與定位以及影響供應(yīng)鏈設(shè)計的阻力等因素，著重于研究供應(yīng)鏈開發(fā)的方向。3港口企業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略設(shè)計。這一階段是企業(yè)進行供應(yīng)鏈管理的決策步驟，在總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀和分析市場競爭環(huán)境，尤其對于市場的不確定性分析和評價的基礎(chǔ)上，確定港口企業(yè)總的方針、政策和供應(yīng)鏈總體規(guī)劃及設(shè)計，包括港口

12、吞吐能力、庫存堆場、設(shè)備和泊位投資等決策，從戰(zhàn)略上定義供應(yīng)鏈的作業(yè)范圍和內(nèi)容，確定供應(yīng)鏈的任務(wù)、功能、目標、投資要求、發(fā)展柔性；宏觀研究供應(yīng)鏈開發(fā)的方向，論證供應(yīng)鏈的可行性，確立供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的組織結(jié)構(gòu)和相互間的業(yè)務(wù)關(guān)系等。對于已經(jīng)實行供應(yīng)鏈管理的港口企業(yè)來說，還要通過評價現(xiàn)有供應(yīng)鏈的競爭能力，分析、尋找、總結(jié)企業(yè)存在的問題及影響供應(yīng)鏈設(shè)計的阻力等因素，來確定改進的目標和總體規(guī)劃。4港口企業(yè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)設(shè)計。主要內(nèi)容包括：(1)供應(yīng)鏈的組

13、成，供應(yīng)鏈的成員組成是設(shè)計供應(yīng)鏈的核心內(nèi)容，主要包括供應(yīng)商、港口企業(yè)、船公司、貨主企業(yè)及3PL的選擇及其定位；(2)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，包括靜態(tài)結(jié)構(gòu)和動態(tài)結(jié)構(gòu)；(3)物料的來源問題，包括供應(yīng)商的選擇、流量、價格、運輸?shù)葐栴}；(4)生產(chǎn)設(shè)計，包括需求預(yù)測、生產(chǎn)能力、上游供應(yīng)能力、服務(wù)價格、港口生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、港口堆場庫存管理等問題；(5)港口內(nèi)、外部供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)設(shè)計；科技信息職教與成教(6)港口內(nèi)部供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)設(shè)計

14、；(7)供應(yīng)鏈功能分析，是指對供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的各組成企業(yè)或部門之間如何進行協(xié)調(diào)，強調(diào)成員間的協(xié)調(diào)性、互補性，同時具備簡潔性、動態(tài)性，從而發(fā)揮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體功能。5_’港口企業(yè)供應(yīng)鏈的實施。規(guī)劃和設(shè)計的最終目標是付諸實施，它與日常業(yè)務(wù)活動有關(guān)，如庫存管理、生產(chǎn)活動、設(shè)備管理、具體的作業(yè)調(diào)度等等。實施階段要進行供應(yīng)鏈的軟、硬件系統(tǒng)實施配置，包括辦公環(huán)境、資金、人員、技術(shù)、信息系統(tǒng)的配置等，并實際運行供應(yīng)鏈。6港口企業(yè)供應(yīng)鏈的評價。供應(yīng)鏈

15、設(shè)計完成之后，在實際運行過程中，通過一定的方法和技術(shù)對供應(yīng)鏈進行測試、檢驗其合理性。如果合理，則根據(jù)方案實施供應(yīng)鏈管理，否則返回第四步重新設(shè)計供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈能不斷地適應(yīng)經(jīng)常變化的業(yè)務(wù)環(huán)境。六、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的管理策略1尋找構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴(1)與上游企業(yè)聯(lián)合，構(gòu)建伙伴關(guān)系。港口供應(yīng)鏈中的上游企業(yè)有礦業(yè)集團、外貿(mào)企業(yè)、運輸企業(yè)、貨物代理企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品企業(yè)等幾大類。港口的基本功能是中轉(zhuǎn)貨物，與這些上游企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴，不僅有助于開辟貨物供

16、銷市場，掌握市場主動權(quán)，共同擴大市場份額，而且，能夠減少貨物中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)。(2)與下游的企業(yè)聯(lián)合，構(gòu)建伙伴關(guān)系。港口供應(yīng)鏈中的下游企業(yè)有電廠、燃料公司、冶金企業(yè)、化工企業(yè)等貨主和船舶代理國內(nèi)外代理商等客戶。港口與這些下游企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴，不僅能直接提供供需見面的便利，擴大商品銷路和銷量，而且，能減少存貨、節(jié)約港口、供、需方大量成本。(3)與鐵路、船東構(gòu)建伙伴關(guān)系?，F(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)之一是交通運輸，而進出港最便捷、最經(jīng)濟的運輸方式莫過于鐵

17、路和船舶運輸。與鐵路和船東構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴不僅能夠活躍港口，使港口真正地“四通八達”，避免出現(xiàn)“堵港”，而且能夠提高裝卸效率，真正地成為“交通樞紐”，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢。(4)與業(yè)務(wù)外包方構(gòu)建伙伴關(guān)系。隨著現(xiàn)代物流尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，港口將逐步擺脫傳統(tǒng)的裝卸作業(yè)生產(chǎn)，走內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)之路。很多港口正逐步把一些粗放的、傳統(tǒng)的、重要的但不是核心的業(yè)務(wù)職能外包給世界范圍內(nèi)的“專家”企業(yè)，從而使港口更能集中精力，培養(yǎng)自己的核心競爭力。業(yè)務(wù)外包不僅可

18、以充分利用外部資源快速響應(yīng)市場需求，提高港口對市場反映的敏捷度，而且可以加速業(yè)務(wù)流程重組，合理配置人力資源，從而提高港口組織生產(chǎn)及管理效率。(5)與兄弟港口聯(lián)合構(gòu)建伙伴關(guān)系。港口與港口聯(lián)合，最大的好處是優(yōu)勢互補、避免同行業(yè)間惡性競爭，同時，實行強強聯(lián)合，組建港口集團，打造行業(yè)“航母”。這將有助于發(fā)展現(xiàn)代物流，實現(xiàn)港口的跳躍式發(fā)展。(6)與有關(guān)企業(yè)及科研單位合作。港口要實現(xiàn)大發(fā)展，通過融資上市，實施資本運作是一條可行之路。因此，港口應(yīng)逐步

19、創(chuàng)造條件，擔(dān)當主發(fā)起人，聯(lián)合新型企業(yè)、涉外企業(yè)和科研院所或大專院校，成立股份有限公司，規(guī)范運作，積極申報上市。通過上市融資，增股貨配發(fā)新股，籌集資金，滾動發(fā)展。2供應(yīng)鏈成員信息共享信息共享對于協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的各種因素起著非常重要的作用，有助于供應(yīng)鏈成員制定各種決策，因此現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理要求其成員間高度共享業(yè)務(wù)計劃、預(yù)測信息、庫存信息、進貨情況以及有關(guān)協(xié)調(diào)物流的信息。以集裝箱碼頭為例，在港口供應(yīng)鏈中，船公司和碼頭共享船期及到，離港時間，船舶載箱

20、信息及船舶資料，有助于集裝箱碼頭預(yù)先進行作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)碼頭各部資源作業(yè)，而貨主與船公司和碼頭共享其出口計劃，貨物資料等信息，有助于船公司進行艙位安排，場站及空箱使用等決策，碼頭根據(jù)相關(guān)信息做好收箱計劃，可優(yōu)化堆場，龍門吊等資源作業(yè)，從而提高資源利用率，降低貨物在供應(yīng)鏈中的周轉(zhuǎn)時間?？傊叨裙蚕硇畔⑹枪?yīng)鏈運營的基本保證，信息共享程度的高低決定著供應(yīng)鏈的效率。3降低供應(yīng)鏈間的不確定性和波動，提高碼頭的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)代大型供應(yīng)鏈系統(tǒng)流程復(fù)雜，

21、涉及成員眾多，其間的生產(chǎn)、運輸和倉儲等環(huán)節(jié)變數(shù)較大。供應(yīng)鏈上這種無法預(yù)計的不確定性往往給各方作業(yè)及決策造成了障礙，給供應(yīng)鏈管理帶來了巨大的風(fēng)險?，F(xiàn)代港口供應(yīng)鏈中涉及到貨主、代理、船公司及海關(guān)、商檢等各方，作業(yè)流程較多，不確定性巨大，而及時交換計戈信息，協(xié)調(diào)作業(yè)程序，可以使各成員能有效掌控和確定供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)，對出現(xiàn)的變動做出迅速調(diào)整，從而降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的不確定性，減少用戶風(fēng)險和成本。另一方面，由于港口服務(wù)的不可存儲性，使港口存在著因需求

22、的變化而引起的上下波動。按慣例一般港口每年1—3月份是內(nèi)外貿(mào)運輸?shù)牡荆?一l2月往往是集裝箱運輸?shù)母叻迤?，為此港口可通過采取調(diào)整各項價格費率，與大貨主及船公司協(xié)商等措施，減小生產(chǎn)波動，提高港口各項生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備的利用率，改善服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度!總的來說，港口供應(yīng)鏈管理的目標就是減少和降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的不確定性和風(fēng)險，加強供應(yīng)鏈間的協(xié)作，以促進和改善貨物在港、服務(wù)周期、船舶作業(yè)等服務(wù)性能，最終提高顧客服務(wù)水平和滿意度，創(chuàng)造和提升

23、港口的核心競爭力。參考文獻[1]王玖河港口企業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化燕山大學(xué)，2oo7[2]施麗容港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建及其管理初探物流科技，2O07(3)[3]孫鳳山現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上港口企業(yè)戰(zhàn)略伙伴的構(gòu)建水運管理，2004(12)(上接第186頁)光纖連接關(guān)系如下：A網(wǎng)元的7≠OL4接B網(wǎng)元1OL4，B網(wǎng)元的0L4接C網(wǎng)元l0【J4。各網(wǎng)元間都有2M業(yè)務(wù)。故障現(xiàn)象描述從網(wǎng)管上查詢監(jiān)視的性能數(shù)據(jù)，在A站發(fā)現(xiàn)該站與B站和c站間的業(yè)務(wù)在支路上有大

24、量低階誤碼V5BBE，在7#OL4線路上有大量B3BBE和B2BBE誤碼。檢查B站，發(fā)現(xiàn)該站的1O撐0I4線路上有大量B3FEBBE和B2FEBBE在支路上與A站間的業(yè)務(wù)有大量v5FEBBE。而與c站間的業(yè)務(wù)正常。檢查c站，發(fā)現(xiàn)該站只有在支路上與A站間的業(yè)務(wù)有大量V5FEBBE。故障分析先定位故障網(wǎng)元。從A站與B站，A站與c站間業(yè)務(wù)都有誤碼，而B站與c站間無誤碼這一規(guī)律可以判斷出故障應(yīng)該出在A站與B站間。因為所有有誤碼的業(yè)務(wù)都會經(jīng)過這段

25、路由。但問題是出在A站或B站，還是在光路上，這就需要分析陛能數(shù)據(jù)。我們先分析線路上的性能數(shù)據(jù)。線路上共有B1，B23三種誤碼監(jiān)測開銷字節(jié)，分別監(jiān)測各自產(chǎn)生點和終結(jié)點之間的路由質(zhì)量。其中B1字節(jié)，測兩站再生段間的路由，B2字節(jié)監(jiān)測兩站復(fù)用段之間的路由，而B3則只監(jiān)測兩站間某高階通道間的路由。顯然B3監(jiān)測的路由包括B2和B1監(jiān)測的路由，而B2監(jiān)測的路由包括Bl監(jiān)測的路由。從現(xiàn)場的數(shù)據(jù)來，只有B2和B3誤碼數(shù)據(jù)，說明站點的再生段之間沒有問題，

26、從而排除了光路問題的可能性。有B2誤碼，說明兩站的復(fù)用段路由之間有故障。從誤碼數(shù)據(jù)內(nèi)容來看，A站有背景塊誤碼BBE數(shù)據(jù)，而B站有遠端背景塊誤碼FEBBE數(shù)據(jù)，這說明信號中的誤碼是在A站監(jiān)測到的，但這并不說明問題一定出在A站，因為我們知道，誤碼都是在下行信號流中檢測到的，因此，A站檢測到的誤碼既可能來自于本站的接收端，也可能來自對端站B站的發(fā)送端。故障定位和排除步驟通過逐站排除的方法來定位故障。先自環(huán)本站A站西向光路，發(fā)現(xiàn)本站誤碼消失，說

27、明問題不在本站，更換B站光板，全網(wǎng)誤碼消失，問題解決。3鐘故障導(dǎo)致光板報幀丟失或接收信號丟失告警故障現(xiàn)象描述有一端zxsM一15O，6OO，2500設(shè)備運行中突然所有光板報“幀丟失”和“接收信號丟失”告警。故障分析當設(shè)備上報光接收信號丟失或幀丟失的時候，我們首先懷疑光板的問題，采用的方法是自環(huán)光板來確定是本端的問題還是遠端的問題。但由于sDH信號調(diào)制是基于同步前提下的，所以我們要有這樣的意識：光板自環(huán)告警，問題可能出自光板，也可能來自于

28、時鐘板。故障定位和排除步驟自環(huán)定位故障網(wǎng)元后，更換光板，但告警依舊，確定不是該網(wǎng)元光板故障，是PwcK板的時鐘部分故障導(dǎo)致。更換時鐘板后故障排除。故障的真正原因：時鐘板損壞后，整個系統(tǒng)內(nèi)無工作可用的定幀時鐘，光板發(fā)出的信號無法成幀。結(jié)束語在sDH傳輸網(wǎng)絡(luò)的日常維護過程中，我們既要熟悉sDH光同步傳輸系統(tǒng)的理論知識，告警信號流的走向；又要掌握sDH光傳輸設(shè)備的告警產(chǎn)生的機理、相應(yīng)的回傳以及對下游信號的影響，這樣才能對于各種故障現(xiàn)象并伴隨著