高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)風(fēng)效應(yīng)研究.pdf

1、電氣化鐵路接觸網(wǎng)的風(fēng)致振動(dòng)對(duì)機(jī)車(chē)受電弓的取流有直接的影響，因此需要研究接觸網(wǎng)設(shè)備的風(fēng)振特性和抗風(fēng)性能。本文討論了接觸網(wǎng)的自振特性以及由風(fēng)荷載誘發(fā)的接觸網(wǎng)順風(fēng)向振動(dòng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)對(duì)數(shù)值模擬的模型和結(jié)果進(jìn)行了修正，最后根據(jù)分析結(jié)果設(shè)計(jì)了適用于接觸網(wǎng)的減振裝置，并對(duì)減振控制效果進(jìn)行了分析比較。 首先，對(duì)比分析了現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)風(fēng)荷載取值的規(guī)定。根據(jù)典型接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)建立了接觸網(wǎng)抗風(fēng)分析精細(xì)化有限元模型，分析了其動(dòng)力特性。利用

2、風(fēng)場(chǎng)模擬技術(shù)，模擬不同風(fēng)場(chǎng)下的風(fēng)荷載并將其施加在接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，通過(guò)動(dòng)力時(shí)程分析，得出在風(fēng)荷載作用下接觸網(wǎng)的傳力機(jī)理、風(fēng)振加速度響應(yīng)和位移響應(yīng)等。 對(duì)我國(guó)建設(shè)中的高速鐵路一武廣客運(yùn)專(zhuān)線的試驗(yàn)段進(jìn)行了接觸網(wǎng)風(fēng)振現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)試驗(yàn)研究。對(duì)該試驗(yàn)段的風(fēng)場(chǎng)、接觸網(wǎng)及支柱系統(tǒng)的風(fēng)振響應(yīng)加速度、應(yīng)變等進(jìn)行了實(shí)測(cè)。根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果，分析了接觸網(wǎng)的動(dòng)力特性。將實(shí)測(cè)結(jié)果與模擬分析結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了有限元模型的合理性和有效性。 針對(duì)接觸網(wǎng)的風(fēng)振響應(yīng)