高速鐵路無砟軌道路基動響應(yīng)測試分析.pdf

1、高速列車行駛時無砟軌道-路基的相互動力作用是當前科學研究的一個熱點問題，而現(xiàn)場動響應(yīng)測試是揭示其真實作用規(guī)律的主要技術(shù)手段之一，是理論模型合理性驗證的重要環(huán)節(jié)，也是開展動力學性能評價的基礎(chǔ)。論文通過現(xiàn)場實車試驗，測試無砟軌道路基系統(tǒng)在列車速度≥300km/h范圍內(nèi)的動響應(yīng)幅值大小和分布規(guī)律，研究了混凝土結(jié)構(gòu)層和路基基床在列車荷載下的動態(tài)特性，通過對測試數(shù)據(jù)的整理和分析得到了如下的初步成果：
　　 (1)通過對京津高鐵和武廣高鐵土

2、質(zhì)路基上的CRTSⅡ型、CRTSⅠ型板式軌道結(jié)構(gòu)在不同行車速度下動響應(yīng)測試，數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析表明，層狀構(gòu)造的混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)揮了對動荷載的支承和傳遞作用，縱向連接式的CRTSⅡ型板式軌道結(jié)構(gòu)中從軌道板到路基面，動變形、振動加速度、振動速度分別衰減了77.5％、53.7％、70.2％；而間斷式的CRTSⅠ型中衰減為58.06％、82.2％、41.7％，動響應(yīng)衰減明顯。
　　 (2)實測數(shù)據(jù)表明，板式軌道路基基床表面動應(yīng)力(支承層下)橫向呈

3、馬鞍形分布；基床動應(yīng)力垂向沿著基床深度衰減明顯，在距離路基表面0.4m、0.9m、1.5m、2.1m深度處相應(yīng)衰減系數(shù)為0.71、0.57、0.52、0.32。基床表面(支承層下)振動加速度分布趨勢是軌道板中心位置處大，支承層邊緣小。路基面下2.7m相對基床表層振動加速度衰減了71.4％；基床表面振動速度在橫向與振動加速度分布規(guī)律相似。
　　 (3)通過對實車測試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，得出列車軸重和速度在不同的結(jié)構(gòu)部位對動響應(yīng)影響效果