大跨度連續(xù)梁橋施工監(jiān)控及剪力滯效應(yīng)研究.pdf

1、近年來,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展和連續(xù)梁橋行車平穩(wěn)舒適及跨越能力大的優(yōu)點,連續(xù)粱橋已成為我國預(yù)應(yīng)力混凝土大跨徑橋梁的主要橋型之一,懸臂施工也成為現(xiàn)代大跨度橋梁建造的主要施工方法。而在混凝土自重、預(yù)應(yīng)力、溫度、橋面施工荷載等荷載的共同作用下,懸臂梁體處于不斷變化中。為了確保橋梁正常合攏以及成橋線形符合設(shè)計要求,必須對該橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工力學(xué)分析及現(xiàn)場施工控制。
　　 本文以車站北路瀏陽河大橋為工程背景,結(jié)合瀏陽河大橋設(shè)計要求和施工

2、特點,采用有限元分析軟件對施工階段進(jìn)行精確的仿真分析,給出每個懸臂澆筑階段的內(nèi)力和變形。并結(jié)合瀏陽河大橋監(jiān)控過程對一些敏感性因素的測試,研究這些參數(shù)對主梁線形的影響。通過比較分析,發(fā)現(xiàn)日照溫度對結(jié)構(gòu)線形影響比較顯著,施工立模以及撓度測量都要避免溫度影響。
　　 對施工過程橋梁結(jié)構(gòu)各部分的變形量進(jìn)行監(jiān)測與監(jiān)控,是確保橋梁結(jié)構(gòu)順利合攏以及成橋結(jié)構(gòu)線形符合設(shè)計要求的重要途徑。而隨著節(jié)段施工的進(jìn)行,幾乎無法消除已施工梁段出現(xiàn)的誤差,而且

3、隨著懸臂的伸長,各種因素累計誤差亦越來越明顯,因此對下一階段的狀態(tài)預(yù)測就顯得尤為重要。本文闡述了瀏陽河大橋變形監(jiān)測的具體實施,以及具體說明灰色控制理論在施工監(jiān)控具體應(yīng)用。瀏陽河大橋最后合攏誤差精度高,線形平順,說明灰色理論在連續(xù)梁橋施工控制中具有很強的實用性。
　　 “剪力滯效應(yīng)”歷來是橋梁工程中極為關(guān)注的一個問題。本文首先研究“三桿比擬法”原理在求解變截面連續(xù)梁剪力滯系數(shù)中的具體應(yīng)用,然后針對瀏陽河大橋變截面的特點探討單元網(wǎng)格