船體總縱極限強(qiáng)度分析.pdf

1、船舶結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度問(wèn)題是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重要問(wèn)題，歷來(lái)受到船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)工作者的高度重視。傳統(tǒng)上，船體總縱強(qiáng)度是通過(guò)比較許用應(yīng)力和在名義垂向波浪彎矩作用下甲板或船底上距中和軸最遠(yuǎn)點(diǎn)的彈性應(yīng)力來(lái)進(jìn)行評(píng)估的。這種方法對(duì)傳統(tǒng)船型是有效的，但是它不能給出船體極強(qiáng)度的真實(shí)估算，而且當(dāng)應(yīng)用于現(xiàn)代船型時(shí)其計(jì)算結(jié)果不能令人滿意。船體總縱極限彎矩的計(jì)算，由于要計(jì)及材料的和幾何的非線性因素而變得十分復(fù)雜，必須用增量的方法逐步計(jì)算，獲得完整的彎矩-曲率曲線后，

2、才能得到總縱極限彎矩值。 目前，計(jì)算總縱極限彎矩的方法主要有三種，即有限元法，直接計(jì)算法和逐步破壞分析法。其中有限元法對(duì)于目前的計(jì)算工具來(lái)說(shuō)這種方法所要求的計(jì)算量太龐大，計(jì)算費(fèi)用也太高，無(wú)法在實(shí)際中得到廣泛應(yīng)用。本文采用的是逐步破壞分析法。 本文結(jié)合CCS最新頒布的《2006鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》，應(yīng)用梁-柱理論，建立了加筋板格單元的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系曲線計(jì)算方法，并編制了相應(yīng)的FORTRAN計(jì)算程序。在此基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了船體結(jié)構(gòu)