基于四因素指數(shù)的區(qū)域公路網(wǎng)布局方法.pdf

1、公路交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要基礎(chǔ)。改革開(kāi)放以來(lái)，公路交通盡管實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約得到明顯緩解，但并未完全消除，總體不足、結(jié)構(gòu)失衡的矛盾依然十分突出。同時(shí)，運(yùn)輸需求的深刻變化、環(huán)境資源的日趨緊張，對(duì)公路交通的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。在此背景下，公路交通的發(fā)展要以運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，以社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)最大化為目標(biāo)，在環(huán)境資源約束條件下最大限度地滿足運(yùn)輸需求、節(jié)約成本開(kāi)支，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的最佳匹配。<

2、br>　　本文以區(qū)域公路網(wǎng)布局為研究對(duì)象，基于公路交通的基本產(chǎn)業(yè)屬性，從價(jià)值流轉(zhuǎn)的角度，分析公路建設(shè)運(yùn)行過(guò)程中主要相關(guān)利益主體的決策目標(biāo)及其相互關(guān)系，選取建設(shè)養(yǎng)護(hù)成本、土地占用機(jī)會(huì)成本、運(yùn)輸成本、公路網(wǎng)使用效率四個(gè)因素作為決策變量，建立公路網(wǎng)四因素指數(shù)。在此基礎(chǔ)上，以最大限度地滿足運(yùn)輸需求為根本目標(biāo)，構(gòu)建區(qū)域公路網(wǎng)的布局方法。首先，根據(jù)需求節(jié)點(diǎn)的連通方式和交通資源的分布情況，將公路網(wǎng)布局形態(tài)劃分為分散型布局和集中型布局，結(jié)合四因素指數(shù)分

3、析節(jié)點(diǎn)位置、需求分布對(duì)兩種布局形態(tài)系統(tǒng)功能的影響，由此確定區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)的基本格局；其次，建立公路交通線吸引范圍模型和需求OD投影模型，模擬公路交通線對(duì)周邊交通的吸引作用，采用OD聚類分析方法確定區(qū)域運(yùn)輸需求軸線，即區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求分布最為集中的方向，為區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃布局標(biāo)明重點(diǎn)，作為主要公路布局的依據(jù)；最后，根據(jù)公路的功能分類和節(jié)點(diǎn)的層次劃分，分別構(gòu)建干線公路、集散公路和連接公路布局方法，從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)連接狀態(tài)入手，建立以添加虛擬節(jié)點(diǎn)為核心