灰色理論在高等級(jí)公路填方路基質(zhì)量控制中的應(yīng)用.pdf

1、路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。路基穩(wěn)定與否，對(duì)路面工程質(zhì)量影響甚大，關(guān)系到公路的正常使用。隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，填方路基將會(huì)越來越多的遇到高填、軟土地基等情況，本文針對(duì)這些情況分析了填方路基的病害及其產(chǎn)生原因，從設(shè)計(jì)、施工兩方面著手，探討了控制填方路基質(zhì)量的有效措施和注意要點(diǎn)。 高填路基和軟土地基路堤容易出現(xiàn)工后沉降導(dǎo)致路面破壞，路堤與橋、涵等結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生差異沉降，影響行車安全。路基沉降預(yù)測(cè)準(zhǔn)確與否直接影響到

2、高等級(jí)公路的施工、使用、維護(hù)。經(jīng)典計(jì)算方法和有限元法需要對(duì)大量土樣做相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，所受影響因素較多，使得計(jì)算值與實(shí)測(cè)值差別較大；常用的雙曲線法和指數(shù)曲線法只適用于恒載后且有長(zhǎng)期觀測(cè)資料的路基沉降分析，雙曲線預(yù)測(cè)結(jié)果一般偏大，指數(shù)曲線預(yù)測(cè)結(jié)果一般偏小。本文考慮路基質(zhì)量控制中存在“灰現(xiàn)象”，利用灰色理論建立GM(1、1)預(yù)測(cè)模型來預(yù)測(cè)恒載后沉降，并針對(duì)施工中的實(shí)際情況，構(gòu)建了不等時(shí)距GM(1、1)直接模型和新陳代謝模型，使模型具有更強(qiáng)的適用性