低磨耗高速客車徑向轉(zhuǎn)向架優(yōu)化研究.pdf

1、論文首先比較了國外幾種典型的自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架的優(yōu)缺點(diǎn),提出了采用拉壓桿式自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)作為低磨耗高速客車轉(zhuǎn)向架的基本模式.在中國首次將拉壓桿式徑向機(jī)構(gòu)應(yīng)用于客車轉(zhuǎn)向架.論文對低磨耗高速客車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì),確定了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)參數(shù),初選了懸掛參數(shù)及徑向機(jī)構(gòu)參數(shù).低磨耗高速客車轉(zhuǎn)向架不僅要有高的臨界速度,還要有良好的曲線通過性能.根據(jù)這些要求,對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對及車體進(jìn)行了受力分析,建立了相應(yīng)的動力學(xué)仿真模型,并利用多體動力學(xué)仿

2、真軟件SIMPACK對模型進(jìn)行動力學(xué)仿真計(jì)算.首先,對初選的懸掛參數(shù)及徑向機(jī)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)選出使車輛的橫向穩(wěn)定性、平穩(wěn)性及曲線通過綜合性能較好的參數(shù)組合;在此基礎(chǔ)上,對轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能進(jìn)行分析和計(jì)算;最后與常規(guī)轉(zhuǎn)向架車輛的曲線通過性能進(jìn)行了比較.分析和計(jì)算結(jié)果表明,低磨耗高速客車轉(zhuǎn)向架車輛在滿足橫向穩(wěn)定性的同時(shí),能夠改善曲線通過性能,降低磨耗,尤其是在曲線半徑較小的既有線路上,與常規(guī)轉(zhuǎn)向架車輛相比整車磨耗功率的降低是十分明顯的.