采用洞樁法施工的地鐵車站導(dǎo)洞開挖所引起的群洞效應(yīng)影響研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快,城市軌道交通建設(shè)進入了歷史上最繁榮的時期,適用于城市地下工程開挖的各種創(chuàng)新的施工方法應(yīng)運而生。淺埋隧道暗挖施工的洞樁法結(jié)合了傳統(tǒng)的淺埋暗挖法和蓋挖法的技術(shù)成果,通過小導(dǎo)洞、扣拱、挖孔樁等成熟技術(shù)的有機組合,使樁、梁、拱共同承受施工過程中的外部荷載。在洞樁法的小導(dǎo)洞開挖階段,由于導(dǎo)洞數(shù)量眾多、間距較小,開挖過程中將會不可避免的產(chǎn)生群洞效應(yīng),同時關(guān)于導(dǎo)洞的開挖順序也存在較大的爭議。
　　 本文以

2、北京地鐵6號線朝陽門站為研究背景,運用FLAC3D計算軟件對導(dǎo)洞施工順序進行數(shù)值模擬。以地表最終沉降量、地表沉降速率、土體塑性區(qū)分布情況為控制要素,對不同的開挖方案進行分析比選,確定最優(yōu)的開挖順序。并就地表和拱頂沉降,洞底隆起、土體塑性區(qū)分布、周邊土體應(yīng)力分布、初期支護彎矩及位移等方面進行分析研究,得出導(dǎo)洞不同的施工步序?qū)Y(jié)構(gòu)和地層的影響。研究成果表明:
　　 (1)在最終地表累積沉降量和地表橫向影響范圍上,幾種方案的差異很小。