擱淺油船船體斷裂風(fēng)險(xiǎn)評價(jià).pdf

1、當(dāng)船舶擱淺時(shí)，會造成船舶底部的嚴(yán)重變形和破損，這種變形和破損極大的削弱了船體的強(qiáng)度。此時(shí)如果船體的剩余強(qiáng)度無法抵抗外力的作用，則船體就會出現(xiàn)裂紋甚至斷裂。擱淺油船發(fā)生船體斷裂時(shí)，還可能會造成嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難，損失將無法估量。為做出正確的脫淺方案，作為操船人員和救援人員合理評價(jià)擱淺船舶所面臨的船體斷裂風(fēng)險(xiǎn)大小是極其必要的。 目前該領(lǐng)域的研究主要集中在脫淺后的船舶的船體剩余強(qiáng)度以及船體可靠性評估，其主要適用于工程實(shí)際，為船舶設(shè)計(jì)建造服

2、務(wù)。而針對處于擱淺狀態(tài)的船舶的船體斷裂風(fēng)險(xiǎn)研究則涉及較少，沒用適合于操船者和救援人員實(shí)際的評價(jià)方法。 本文在系統(tǒng)分析造成擱淺船舶船體斷裂因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合油船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用專家調(diào)查法以及層次分析法，建立了擱淺油船船體斷裂風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系并確定了各指標(biāo)的權(quán)重：然后運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)中的多級綜合評價(jià)的方法建立了風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型；最后利用DELFl7.0開發(fā)了相應(yīng)的評價(jià)軟件。 通過對擱淺實(shí)例的評價(jià)，本文對所建立的評價(jià)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，得