基于客流換乘的高速列車停站方案優(yōu)化研究.pdf

1、在高速鐵路逐漸成網(wǎng)的新形勢下，我國多樣化的客流特征決定了我國高速鐵路旅客的換乘出行將更加普遍。為滿足生活質(zhì)量和經(jīng)濟水平日益提高的人們對出行乘車的需求，對為旅客出行提供優(yōu)質(zhì)、便利、快速、舒適的乘車方案為目的的高速列車停站方案的編制提出了更高的要求。
　　論文在已有研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速鐵路的發(fā)展趨勢，分析高速鐵路客流的換乘特性，優(yōu)化高速列車的停站問題。首先從基礎(chǔ)理論出發(fā)，分析高速鐵路客流的組成和特征，提出客流換乘的必要性。并對高

2、速列車停站方案進行概述，指出高速列車與既有線列車的停站設(shè)置在服務(wù)目標(biāo)、列車停站數(shù)量和比例以及停站時間上的區(qū)別。
　　其次，論文對高速鐵路客流的換乘選擇行為進行分析，明確影響客流換乘滿意度的因素主要為旅行時間、旅行費用、換乘便捷度、出行時刻以及出行可選列車方案值的大小，同時也對不同換乘時間條件下客流的換乘選擇行為進行了分析。分析換乘節(jié)點所需具備的技術(shù)條件，并探索其選取和確定的規(guī)律性。結(jié)合不同層次客流對出行費用、時間和便捷度的敏感程度

3、，以及在考慮換乘等待精神損耗的前提下，通過定量計算旅客出行的廣義費用值，來確定旅客是否需要換乘的高速線運行距離臨界值，并得出:對于時間價值較高的旅客而言，換乘到高速列車運行更有利;在較短換乘時間內(nèi)，能更好的吸引不同時間價值的客流換乘高速列車。
　　論文提出高速鐵路客流站間可達性及可達強度的定義，給出數(shù)學(xué)表達形式。同時，也對本線客流及跨線客流的換乘可達情況進行了描述，從制約和吸引兩個方面分析了彼此的相互作用機理，并提出了基于客流換乘