城市軌道交通車輛段與綜合基地資源共享的規(guī)劃研究.pdf

1、隨著城市軌道交通由初期單線建設(shè)向網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的發(fā)展，軌道交通投資者、建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)者的思維更趨理性。上海、北京等城市在特定的歷史年代修建地鐵，在建設(shè)初期每條線路相互比較獨(dú)立，因此造成了不必要的浪費(fèi)。城市軌道交通“資源共享”作為一種先進(jìn)的理念，得到了城市軌道交通領(lǐng)域各方面的廣泛重視，成都、深圳、天津等城市都開展了相關(guān)的科研工作。車輛段與綜合基地(稱車輛基地)包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心和必要的辦公、生活設(shè)施，是地鐵系統(tǒng)的重要基

2、地。 ⑴通過學(xué)習(xí)國(guó)、內(nèi)外地鐵車輛段、停車場(chǎng)布局，車輛的維修體制，線路運(yùn)營(yíng)組織等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提出了地鐵車輛段及綜合基地實(shí)現(xiàn)資源共享的原則和思路：1.根據(jù)各城市的線路客流預(yù)測(cè)結(jié)果、建設(shè)時(shí)序，初步確定各線的車輛選型；2.根據(jù)各城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式，確定車輛檢修模式；3.根據(jù)檢修模式、線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)時(shí)序，以及車輛制式、車輛段檢修能力及規(guī)模，確定各線車輛段的功能定位；4.根據(jù)功能定位，制定車輛段的規(guī)劃布局方案；5.結(jié)合規(guī)劃布局方案及資

3、源共享需求，確定線網(wǎng)中各線路間聯(lián)絡(luò)線的規(guī)劃布局；6.結(jié)合各地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃及用地現(xiàn)狀，最終確定車輛段的功能定位布局。 ⑵按照此原則及思路，結(jié)合杭州市不同規(guī)劃階段的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和需求特點(diǎn)，提出了杭州市軌道交通車輛段及綜合基地資源共享的規(guī)劃方案：杭州地鐵線網(wǎng)各線車輛均采用B型車；采用單一的運(yùn)營(yíng)總部模式；采用預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度；大架修采用合修制。該方案與原線網(wǎng)規(guī)劃方案相比，減少了一處車輛段和五條聯(lián)絡(luò)線的投資，實(shí)現(xiàn)杭州市軌道交通成本最小化和運(yùn)營(yíng)