剛構(gòu)—連續(xù)組合梁橋橋墩船撞安全性評(píng)價(jià)與動(dòng)力響應(yīng)研究.pdf

1、剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋是連續(xù)剛構(gòu)橋與連續(xù)梁橋的組合體，通常是由一聯(lián)橋中的中間孔或中間數(shù)孔采用梁墩固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式組成，它同時(shí)具有連續(xù)剛構(gòu)橋與連續(xù)梁橋兩種橋型的優(yōu)點(diǎn)而避免了各自的缺點(diǎn)，在大跨徑混凝土梁橋的應(yīng)用中十分廣泛。本文以湘府路湘江大橋(65m+5×120m+65m)這一剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋?yàn)楣こ瘫尘?，主要研究了剛?gòu)-連續(xù)組合梁橋橋墩船撞安全性評(píng)價(jià)相關(guān)問題及其在船撞力時(shí)程作用下的動(dòng)力響應(yīng)特征。本文主要完成了以下工作:
　　1、以湘府路湘

2、江大橋?yàn)楣こ瘫尘埃瑢?duì)剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋橋墩的船撞最不利位置進(jìn)行了分析研究，研究結(jié)果顯示，在船撞力作用下整個(gè)橋墩中墩底的彎矩最大，且墩底彎矩隨著船撞力作用點(diǎn)的升高而增大。
　　2、介紹了基于我國公路橋涵規(guī)范與美國AASHTO指南兩種思路對(duì)剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋進(jìn)行橋墩船撞安全性評(píng)價(jià)的方法，并對(duì)湘府路湘江大橋這一工程實(shí)例進(jìn)行了橋墩船撞安全性評(píng)價(jià)。
　　3、船撞力數(shù)值仿真計(jì)算。采用ANSYS/ LS-DYNA有限元分析程序建立了一艘9

3、2.8m的自航甲板駁船與不同剛性墻的碰撞模型，分析研究了剛性墻寬度與曲率對(duì)船舶撞擊力的影響，并根據(jù)分析結(jié)論與工程實(shí)例的實(shí)際情況建立船舶碰撞模型，計(jì)算得到了用于后續(xù)船撞動(dòng)力分析的船撞力時(shí)程曲線。
　　4、剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋在船舶撞擊作用下的動(dòng)力響應(yīng)特征及其影響因素分析。以湘府路湘江大橋?yàn)槔?，通過Midas civil建立全橋仿真模型，著重分析了兩方面內(nèi)容:其一是動(dòng)態(tài)船撞力對(duì)橋墩內(nèi)力與位移響應(yīng)的動(dòng)力放大作用;其二是橋墩剛度、墩項(xiàng)約束方