大斷面連拱隧道施工力學(xué)行為研究.pdf

1、隨著我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展，大斷面連拱隧道作為一種可行的隧道結(jié)構(gòu)形式已被廣泛采用。但由于其結(jié)構(gòu)斷面跨度比較大，隧道圍巖—支護(hù)體系在施工過程中的受力狀態(tài)遠(yuǎn)比單洞隧道復(fù)雜。因此，大斷面連拱隧道施工過程中的力學(xué)行為研究已經(jīng)成為工程界日益關(guān)注的課題。
　　 本文依托廣東省交通廳重點(diǎn)研究項(xiàng)目“大斷面連拱隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”，以廣(州)賀(州)高速公路沙塘坑隧道為研究對(duì)象，在分析大斷面連拱隧道研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)大斷面連拱隧道施工中的力學(xué)問題

2、進(jìn)行了歸納與總結(jié)，并對(duì)偏壓大斷面連拱隧道的施工方式進(jìn)行優(yōu)化分析研究，獲得了以下主要成果：
　　 ①通過對(duì)大斷面連拱隧道施工力學(xué)行為的二維彈塑性有限元分析，得到了隧道施工各階段的力學(xué)狀態(tài)。計(jì)算結(jié)果表明，最大位移值發(fā)生在拱頂處，邊墻位移較小。中墻局部(曲中墻底腳)剪應(yīng)力較大，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)曲中墻底腳的支護(hù)。
　　 ②通過分析雙洞深淺埋不一致的大斷面連拱隧道施工方式的特點(diǎn)，認(rèn)為先開挖淺埋一側(cè)方案比先開挖深埋一側(cè)方案更合理，從理論上證