串聯(lián)式混合動力大客車動力匹配及控制策略的研究.pdf

1、節(jié)能、環(huán)保和安全是當(dāng)今世界的三大主題。汽車是當(dāng)今人們的主要交通方式之一，也是能源消耗大戶。隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(主要以汽油和柴油為燃料)產(chǎn)量和保有量不斷上升，使得環(huán)境污染和能源短缺陷入了惡性循環(huán)。一方面汽車尾氣排放成為全球環(huán)境重要的污染源；另一方面，汽車消耗了大量的石油和天然氣資源。若進(jìn)一步使用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)將會給能源安全和環(huán)境保護(hù)造成巨大的壓力。如何提高汽車性能來降低能耗和排放是當(dāng)今汽車技術(shù)研究的重要內(nèi)容。因此

2、世界各國目前正在研發(fā)電動汽車以減少能源消耗，降低污染物的排放。 純電動汽車(EV)具有傳統(tǒng)的燃油汽車所不具有的零排放的優(yōu)點(diǎn)。但是純電動汽車的動力性能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比較差，續(xù)駛里程較短，電池成本較高。 同純電動汽車相比，燃料電池(FCEV)的顯著優(yōu)點(diǎn)為燃料電池電動汽車可以達(dá)到與傳統(tǒng)的燃油車一樣的續(xù)駛里程，但是目前燃料電池的成本還很高，比純電動汽車蓄電池的成本還要高得多。 混合動力電動汽車采用發(fā)動機(jī)與電池相組合的

3、方式可以增加電動汽車的行駛里程，獲得更高的車速，也可以在一定程度上提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低污染物的排放，且生產(chǎn)成本相對于純電動汽車和燃料電池電動汽車較低，有望在當(dāng)前階段得到很好的發(fā)展。盡管混合動力電動系統(tǒng)較傳統(tǒng)動力系統(tǒng)增加了很多設(shè)備，從而也增加了重量和體積，相對于轎車，這些變化帶來的問題對客車尤其是大客車的影響比較小。所以，許多專家認(rèn)為，混合動力技術(shù)將首先在公交客車上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 本文以運(yùn)行于城市公交系統(tǒng)的傳統(tǒng)客車LCK6

4、112RG為研究對象，將其改裝為LCK6112RGHEV，在滿足城市工況要求的動力性能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的設(shè)計(jì)目標(biāo)。圍繞著這個目標(biāo)，本文首先分析并比較了HEV的驅(qū)動結(jié)構(gòu)和類型，確定了LCK6112RGHEV驅(qū)動系統(tǒng)的布置形式；并根據(jù)城市實(shí)際循環(huán)工況和國家關(guān)于混合動力客車的動力性能標(biāo)準(zhǔn)，為LCK6112RGHEV制定了性能標(biāo)準(zhǔn)，并完成了LCK6112RGHEV驅(qū)動系統(tǒng)的部件選擇和參數(shù)匹配；接著，根據(jù)選擇的部件及參數(shù)在A