客運(yùn)專線引入樞紐方案可拓評(píng)價(jià)研究.pdf

1、客運(yùn)專線引入樞紐工程作為客運(yùn)專線路網(wǎng)建設(shè)中非常重要的一環(huán)，提高其方案決策的科學(xué)性具有重大的實(shí)際意義。
　　 現(xiàn)階段實(shí)際工作中客運(yùn)專線引入樞紐方案的確定，多源自現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，即“大型樞紐以站定線，中小型樞紐以線定站”。理論研究方面多采用各種綜合評(píng)價(jià)法對(duì)引入站址或方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，一次得出結(jié)論。由于經(jīng)驗(yàn)決策的局限和評(píng)價(jià)方法運(yùn)用的不恰當(dāng)，降低了方案制定的科學(xué)性。
　　 本文認(rèn)為，客運(yùn)專線方案引入方案的選取是一個(gè)具有矛盾性、復(fù)雜性、不可

2、逆性的大型決策問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，提出了系統(tǒng)的解決方案：
　　 (1)使用可拓學(xué)理論對(duì)方案選擇中矛盾問(wèn)題進(jìn)行物元分析，建立物元模型；
　　 (2)使用可拓方法的蘊(yùn)含分析原理，對(duì)物元模型的復(fù)雜因素進(jìn)行分解，建立目標(biāo)物元的物元蘊(yùn)含系統(tǒng)；
　　 (3)使用可拓思維模式中的多階菱形思維模式，做好在方案的選取過(guò)程中多次發(fā)散—收斂的準(zhǔn)備，以期得到令人滿意方案，減少不可逆性決策失誤的風(fēng)險(xiǎn)；
　　 (4)使用等級(jí)關(guān)聯(lián)度法和

3、優(yōu)度評(píng)價(jià)法在多階菱形思維模式每次收斂階段，對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，以確定滿意方案。
　　 使用該解決方案，結(jié)合廈深客運(yùn)專線引入深圳樞紐進(jìn)行了工程應(yīng)用。針對(duì)方案?jìng)溥x集中的三個(gè)方案，定義了代表強(qiáng)度區(qū)域的經(jīng)典域和節(jié)域，使用等級(jí)關(guān)聯(lián)度法對(duì)各維度下它們的強(qiáng)度進(jìn)行了評(píng)價(jià)，使用優(yōu)度評(píng)價(jià)法對(duì)方案進(jìn)行總評(píng)價(jià)，并選出最優(yōu)方案。為驗(yàn)證本方案的科學(xué)性，將研究結(jié)論與常用的層次分析綜合評(píng)價(jià)法以及鐵路設(shè)計(jì)部門的工程實(shí)踐進(jìn)行比較，具有較好的契合性，有一定的理論價(jià)值和實(shí)