基于MDA的ATP人機(jī)界面仿真研究.pdf

1、目前我國(guó)鐵路高速發(fā)展，鐵路行車控制方式也發(fā)生了改變，由原來(lái)的地面信號(hào)顯示方式，發(fā)展到現(xiàn)今根據(jù)地面發(fā)送的信息自動(dòng)監(jiān)控列車速度，由列車控制系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行控制，通過(guò)人機(jī)界面顯示給列車司機(jī)的方式。ATP人機(jī)界面作為列車司機(jī)與后臺(tái)的列車控制系統(tǒng)溝通的唯一接口，其在整個(gè)列車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。因此ATP人機(jī)界面的仿真具有非常重要的研究意義。 本文詳細(xì)的介紹了模型驅(qū)動(dòng)架構(gòu)（MDA）的基本原理，闡述了MDA思想運(yùn)用在界面仿真中的重要意義，

2、首次將MDA思想引入到ATP人機(jī)界面的仿真研究中，提出了一套遵循MDA，并適合于ATP人機(jī)界面仿真的方法，對(duì)ATP人機(jī)界面的功能進(jìn)行了仿真和實(shí)現(xiàn)。 首先，本文基于MDA軟件開(kāi)發(fā)思想，利用UML的用例圖和順序圖分析ATP人機(jī)界面的需求。 其次，在需求分析的基礎(chǔ)上，提出了ICV模型，作為ATP人機(jī)界面的平臺(tái)無(wú)關(guān)模型，并使用UML語(yǔ)言描述模型的靜態(tài)屬性和動(dòng)態(tài)屬性。 最后，在平臺(tái)相關(guān)模型的構(gòu)建中，以LabVIEW為具體實(shí)

3、現(xiàn)平臺(tái)，制定詳細(xì)的平臺(tái)無(wú)關(guān)模型向平臺(tái)相關(guān)模型的轉(zhuǎn)換規(guī)則。轉(zhuǎn)換規(guī)則分為兩部分。一部分實(shí)現(xiàn)通訊功能，采用自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式實(shí)現(xiàn)，以保證通訊的精確性。另一部分根據(jù)ICV模型的定義，構(gòu)建ICV模型中的各個(gè)模塊以及實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊之間的交互，采用手動(dòng)轉(zhuǎn)換方式實(shí)現(xiàn)。最終完成ATP人機(jī)界面系統(tǒng)的仿真。 在本論文的研究過(guò)程中，深入貫徹MDA開(kāi)發(fā)思想，達(dá)到了縮短軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間，提高系統(tǒng)的精確性和增強(qiáng)系統(tǒng)的可移植性等方面的目的。所仿真的ATP人機(jī)界面滿足需求，