40%正面偏置碰撞后排乘員安全性的研究分析.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車進入千家萬戶，同時汽車事故發(fā)生率也不斷攀升，在汽車碰撞中后排乘員的重傷和死亡率最高，并且汽車正面碰撞時大多是偏置碰撞，同時新版C-NCAP中40％偏置碰撞車速的提高對乘員約束系統(tǒng)提出了更高的要求。本文根據(jù)此現(xiàn)狀，對正面偏置碰撞時后排乘員的安全性進行了研究分析，主要研究的內(nèi)容有以下幾個方面:
　　1.研究分析了國內(nèi)外文獻資料，介紹了國內(nèi)外汽車安全的發(fā)展現(xiàn)狀和研究內(nèi)容，闡述了本文的研究背景和目的。歸納總結(jié)了

2、國內(nèi)外后排乘員約束系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和將來的發(fā)展趨勢。
　　2.介紹了世界各國汽車碰撞的法律法規(guī)，重點闡述了各圍后排乘員約束系統(tǒng)的試驗方法和評價方案，對比2012版C-NCAP中100％完全正面碰撞和40％正面偏置碰撞后排乘員的傷害值，驗證以40％正面偏置碰撞設(shè)計乘員約束系統(tǒng)的可行性。
　　3.通過MADYMO軟件建立了包括汽車車身、前后排座椅、三點式安全帶、地板、后排5％女性假人的后排偏置碰撞的乘員約束系統(tǒng)仿真模型，介紹了仿真

3、模型中假人的定位方法、安全帶的定位、輸入曲線的獲得。
　　4.介紹了汽車正面偏置碰撞整個試驗過程，包括試驗車輛的前期準備、試驗設(shè)施、試驗場地的準備、車輛乘員艙的調(diào)節(jié)方法、假人定位的基本方法，其中假人定位是試驗準備的中的關(guān)鍵工作，需要對假人的骨盆角、頭部傳感器、軀干、大腿、小腿逐步進行定位調(diào)整。將仿真結(jié)果和樣車試驗結(jié)果進行對比，曲線的趨勢吻合，假人的運動姿態(tài)一致，輸出的傷害指標誤差都在10％的有效范圍之內(nèi)，驗證了模型的準確性。