高重心車輛剛?cè)狁詈蟿討B(tài)仿真分析.pdf

1、在鐵路貨運(yùn)迫切的朝著重載快捷化發(fā)展的背景下，為了充分發(fā)揮現(xiàn)代貨運(yùn)技術(shù)，某廠新研制了一種具有高重心特點(diǎn)的6軸雙層集裝箱車。該車不僅采用帶跨裝的雙層高重心裝載方式和大軸重3E軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的方法以實(shí)現(xiàn)重載，而且在速度要求上也提升了一個層次，嘗試實(shí)現(xiàn)(100-135km/h)下良好的高速性能以具備快捷運(yùn)輸?shù)哪芰Α?br>　　 為考察原始設(shè)計的6軸雙層集裝箱車在各種工況下的性能，本文利用ADAMS/Rail多體動力學(xué)仿真軟件對該車進(jìn)行動態(tài)仿真分

2、析。仿真中利用模版建模技術(shù)、柔性體接口處理對策、子系統(tǒng)接口定位裝配、剛性預(yù)載法等軟件建模技術(shù)建立起整車和3車組的組裝模型。緊接著進(jìn)行了車輛的模態(tài)分析和臨界速度分析，得到了車輛的典型運(yùn)動模態(tài)、車體結(jié)構(gòu)模態(tài)結(jié)果和空載情況下的車輛臨界速度。并在軟件中設(shè)計了直線和4種曲線線路，在線路上添加AAR5級軌道譜激勵。之后進(jìn)行了60-135km/h速度工況的動態(tài)仿真；得到了車體的垂向、橫向和縱向的平穩(wěn)性評價數(shù)據(jù)和輪軌安全評價方面的詳細(xì)仿真數(shù)據(jù)，其中平穩(wěn)

3、性評價還考慮了頻率成分的影響。分析上述仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)了跨裝3車組空載橫向平穩(wěn)性差；重載垂向平穩(wěn)性受高頻振動影響較大；輪軌安全方面，空重載仿真數(shù)據(jù)均反映出三軸輪軌關(guān)系不協(xié)調(diào)等問題。另外，針對該車高速時平穩(wěn)性指標(biāo)和輪軌安全指標(biāo)急劇增大，進(jìn)行3E軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的高速性能仿真論證。其中3軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架凸顯了3個典型問題：空載小承載鞍滑動、重載中軸輪對穩(wěn)定性和車體結(jié)構(gòu)耦合響應(yīng)問題。
　　 基于上述問題，本文參考相關(guān)資料提出并仿真驗(yàn)證了如下性能改