汽車制動器熱衰退性能及相關(guān)制動安全檢測研究.pdf

1、隨著道路條件日益改善以及行駛車速的不斷提高,汽車制動能耗也有了較大增加。有時汽車在一些路段上的控速制動或車輛動力學(xué)控制作用常會使汽車產(chǎn)生嚴重?zé)崴ネ?同時影響與此相關(guān)制動安全性?；谔摂M試驗環(huán)境可以快速、經(jīng)濟地對數(shù)字化汽車仿真模型進行抗熱衰退性能或制動安全性檢測等方面試驗研究。本文在人-車-環(huán)境系統(tǒng)框架內(nèi),綜合考慮制動器摩擦性能熱衰退、汽車制動效能變化、制動方向穩(wěn)定性等方面與不同使用工況條件下相關(guān)影響因素之間的耦合作用關(guān)系及作用機理,運用

2、不同建模方法進行深入研究,這對于目前復(fù)雜道路交通環(huán)境中常見肇事運營車輛-大、中型客車及商用車的制動器溫度場耦合分析及熱衰退摩擦性能確定、整車的抗熱衰退性能研究及必要研究平臺構(gòu)建、汽車制動熱衰退安全性檢測分析與評價等有關(guān)研究的方法探索及獲取必要關(guān)鍵支持技術(shù)具有重要理論和實際意義。
　　 針對制動器輸出力矩?zé)崴ネ说亩辔锢磉^程耦合事實,建立了描述其熱-機耦合傳熱規(guī)律的數(shù)學(xué)模型及三維熱-機耦合有限元模型,通過耦合溫度場仿真結(jié)果與臺架試驗

3、結(jié)果比較驗證蹄-鼓副的摩擦系數(shù)溫度特性。提出了結(jié)合摩擦系數(shù)溫度特性進行制動器熱衰退及后續(xù)的汽車抗熱衰退性能研究思路,根據(jù) QC/T479-1999,編程構(gòu)建制動器摩擦性能熱衰退虛擬試驗系統(tǒng),進行熱衰退摩擦性能分析與評價。
　　 根據(jù)Ⅰ型試驗要求,明確參考汽車在循環(huán)制動過程中所存在耦合問題的層次、耦合類型、載體、耦合參數(shù)等信息。對應(yīng)用系統(tǒng)集成整合方法建立的耦合制動車輛模型進行道路試驗驗證；利用驗證后的車輛模型,依據(jù) GB12676

4、-1999中Ⅰ型試驗要求,編程構(gòu)建循環(huán)制動汽車抗熱衰退性能虛擬試驗系統(tǒng),對不同因素變化時的制動器熱衰退、汽車抗熱衰退性能等進行分析探討,另外還對裝用 ABS時的循環(huán)緊急制動情況也進行了相關(guān)的探討分析。
　　 根據(jù)Ⅱ型試驗要求,明確參考汽車在恒速制動過程中所存在耦合問題的層次、耦合類型、載體、耦合參數(shù)等信息。根據(jù)前向與后向相結(jié)合的系統(tǒng)建模方法及 GB12676-1999中Ⅱ型試驗要求,編程構(gòu)建恒速制動汽車抗熱衰退性能虛擬試驗系統(tǒng)并

5、對不同因素以及發(fā)動機檔位選擇變化時的各制動器熱衰退、汽車抗熱衰退性能等進行研究。根據(jù)循環(huán)制動過程與恒速制動過程中汽車在熱衰退方面的差異和區(qū)別,考慮在汽車下坡行駛過程中利用模糊控速調(diào)節(jié)策略的循環(huán)減速下坡方式,在保證不影響交通順暢及平均車速不致過大降低的情況下,可較好地提高汽車抗熱衰退性能和改善制動器輸出力矩穩(wěn)定性。
　　 從方法探索及應(yīng)用的角度,明確制動熱衰退安全性檢測的必要性。推導(dǎo)得到熱衰退過程中實際制動力分配系數(shù)與名義分配系數(shù)