汽油機(jī)進(jìn)氣流量瞬態(tài)控制對(duì)排放影響的研究.pdf

1、隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的日益嚴(yán)格，電子控制汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，給我國(guó)汽車(chē)技術(shù)帶來(lái)巨大的進(jìn)步。
　　 同時(shí)，也暴露出了它所存在的各種問(wèn)題，如何在可變條件下精確控制進(jìn)氣流量就是其中難點(diǎn)之一。
　　 本文是針對(duì)雙可變進(jìn)排氣門(mén)汽油機(jī)車(chē)型排放研究，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在排放試驗(yàn)中出現(xiàn)CO過(guò)高的情況，嚴(yán)重影響國(guó)家強(qiáng)檢排放試驗(yàn)的順利進(jìn)行。
　　 結(jié)合熱線(xiàn)式進(jìn)氣流量傳感器在發(fā)生瞬態(tài)變化時(shí)，容易受到紊流的影響而產(chǎn)生

2、超調(diào)或延遲信號(hào)這一特性和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將問(wèn)題鎖定在瞬態(tài)進(jìn)氣流量傳感器信號(hào)失真所致。
　　 針對(duì)根本原因，基于進(jìn)氣歧管壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣門(mén)正時(shí)和排氣門(mén)正時(shí)建立發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣模型，以便在瞬態(tài)工況取代進(jìn)氣流量傳感器得到精確的進(jìn)氣數(shù)據(jù)。精確的進(jìn)氣流量加上合適空燃比的控制解決瞬態(tài)CO突跳問(wèn)題，使得整車(chē)排放達(dá)到國(guó)四排放法規(guī)要求。
　　 該研究不僅為企業(yè)按時(shí)將有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型投放市場(chǎng)提供有力的技術(shù)支持，同時(shí)也為提高本地自主研發(fā)能力提供