高速公路軟土地基沉降分析及工后沉降預(yù)測.pdf

1、高等級公路在軟土地基的興建，出現(xiàn)了橋面和橋頭段沉降差引起的“橋頭跳車”現(xiàn)象。復合地基的廣泛應(yīng)用在解決高等級公路的“橋頭跳車”及不均勻沉降方面效果顯著。 同時，高等級公路要為汽車的高速行駛提供一個高平順性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，而路基作為高等級公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須在運營條件下將線路的設(shè)計參數(shù)保持在要求的標準范圍之內(nèi)，這無疑就是對高等級公路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。因此，當高等級公路通過軟土地基時，地基的沉降的計算以及工后沉降的預(yù)測成了高

2、等級公路路基設(shè)計和施工的關(guān)鍵。 在假設(shè)的位移模式下，考慮樁土相互作用，通過力學推導，得到了路堤荷載下復合地基樁側(cè)摩阻力、加固區(qū)樁間土壓縮量和樁土應(yīng)力比的解析表達式。根據(jù)樁側(cè)摩阻力的解析解，給出了樁土復合地基沉降的簡化算法。 本文在對古神高等級公路第三合同段長達1年多的變形觀測的基礎(chǔ)上，根據(jù)對現(xiàn)場實測沉降曲線的分析，提出了修正的雙曲線模型和修正的指數(shù)曲線模型預(yù)測公路軟土地基工后沉降的可行性；通過對修正雙曲線模型、修正的指數(shù)

3、曲線模型的預(yù)測結(jié)果的對比分析發(fā)現(xiàn)，修正的雙曲線模型更適合于以粉噴樁和CFG樁為加固體的樁體復合地基的沉降預(yù)測，而修正的指數(shù)曲線模型更適合于以砂井排水固結(jié)為主的沉降預(yù)測。 現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)的進一步分析發(fā)現(xiàn)，影響路基沉降穩(wěn)定的因素很多，如：加載速率、填土高度、地基軟弱土層厚度、地基各層土的土性參數(shù)(如變形模量、泊松比，粘聚力、內(nèi)摩擦角)等等。這些因素對路基沉降作用并不是獨立的，而是相互制約、共同起作用。本文通過FLAC<'3D>數(shù)值分析