懸架特性對(duì)FSC賽車操縱穩(wěn)定性影響的分析.pdf

1、論文針對(duì)中北大學(xué) FSC賽車前懸架為研究對(duì)象,研究懸架對(duì)于整車操縱穩(wěn)定性。為使學(xué)校賽車獲得更好的性能,在中北大學(xué)原FSC賽車模型的基礎(chǔ)上通過改變彈簧布置形式有效地增加了前懸架的等效剛度,建立了全新的前懸架系統(tǒng),為了更直接地、具有針對(duì)性地研究懸架特性對(duì)左右輪載荷分配、側(cè)傾轉(zhuǎn)向等整車操縱穩(wěn)定性能的影響,將新懸架系統(tǒng)代替原前懸架系統(tǒng)組裝成整車虛擬樣機(jī)模型,利用全新的虛擬樣機(jī)模型與原車型進(jìn)行仿真對(duì)比從而分析出懸架對(duì)于整車操縱穩(wěn)定性的影響,提出優(yōu)

2、化方案為后期的實(shí)車制作提供了有力依據(jù)。
　　首先,研究了操縱穩(wěn)定性的相關(guān)理論,以此為基礎(chǔ)對(duì)比了開環(huán)/閉環(huán)評(píng)價(jià)、穩(wěn)態(tài)/瞬態(tài)響應(yīng)、線性/非線性評(píng)價(jià)等評(píng)價(jià)方法,詳細(xì)介紹了汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)評(píng)價(jià),分析了車身穩(wěn)定裕度(穩(wěn)定性因子)K、前后輪側(cè)偏角之差12a-a、加速/穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向半徑之比0R/R等參數(shù)對(duì)于車輛的中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。
　　其次,分析了懸架運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)向機(jī)構(gòu)變形、車身側(cè)傾對(duì)外傾角等車輪定位參數(shù)的影響

3、以及車輪定位參數(shù)對(duì)整車操縱穩(wěn)定性的影響。以原型車前懸架為基礎(chǔ),針對(duì)懸架的彈簧布置形式等進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,在定位參數(shù)以及彈簧阻尼不變的情況下調(diào)整懸架側(cè)傾角剛度,建立了全新的前懸架系統(tǒng),將新建立的前懸架裝配出整車模型(簡(jiǎn)稱“A車”,以下同)。由于輪胎特性、轉(zhuǎn)向系特性等對(duì)整車的操縱穩(wěn)定性影響很大,為了更側(cè)重突出分析彈簧布置形式以及懸架特性對(duì)于整車操縱穩(wěn)定性的影響,在整車虛擬樣機(jī)建模過程中,新整車除前懸架(襯套特性相同)以外,其余所有子系統(tǒng)也

4、都與原型車(簡(jiǎn)稱“B車”,以下同)保持一致,使得仿真實(shí)驗(yàn)更具針對(duì)性。
　　最后,將新建立的整車虛擬樣機(jī)模型與原型車虛擬樣機(jī)模型根據(jù)國(guó)家仿真標(biāo)準(zhǔn)GB/T6323-1994進(jìn)行了“蛇形”、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、“8”字形轉(zhuǎn)向三種經(jīng)典實(shí)驗(yàn),分析出了懸架側(cè)傾剛度等對(duì)于賽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向狀態(tài)的影響。根據(jù)QC/T480-1994對(duì)兩車的3項(xiàng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)分,由得分驗(yàn)證出,改變懸架彈簧布置方式的“A”車前懸架等效側(cè)傾角剛度得到了提高,更利于賽車懸架的運(yùn)動(dòng)特性從而