電動汽車傳動系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計與性能仿真分析.pdf

1、在能源危機和環(huán)境問題的雙重壓力下，傳統(tǒng)汽車的發(fā)展受到極大的限制，而零污染、零排放的電動汽車卻因其重要的社會價值和深遠的戰(zhàn)略意義正面臨著千載難逢的發(fā)展機遇。為了能在未來汽車市場占有重要的一席之地，各國政府研究機構(gòu)和企業(yè)都加大了對電動汽車研究領(lǐng)域的投資力度。
　　經(jīng)歷了近年來的高速發(fā)展，雖然電動汽車的研究取得了一些突破性進展，但是其續(xù)駛里程不高，動力性不強，以及蓄電池的能量利用率不高卻制約著電動車的進一步發(fā)展。從目前來講，傳統(tǒng)的汽車和

2、電動汽車在其傳動系統(tǒng)的設(shè)計和匹配上并沒有達到最佳的效果，尤其在蓄電池和電機參數(shù)都給定的情況下，傳動系各參數(shù)之間的匹配在很大程度上影響著電動汽車的整車性能。因此如何在現(xiàn)有蓄電池和電機技術(shù)的條件下通過對傳動系之間的參數(shù)優(yōu)化匹配來提高電動汽車整車性能是論文需要解決的問題。
　　論文從優(yōu)化設(shè)計的角度出發(fā)，以動力性和經(jīng)濟性為多目標(biāo)函數(shù)建立了數(shù)學(xué)優(yōu)化模型，對傳動系中主減速器和變速器的傳動比進行了優(yōu)化，并運用電動汽車仿真軟件 ADVISOR建立

3、了電動汽車蓄電池、電機、變速器、車身以及整車模型，同時運用該軟件對電動汽車優(yōu)化前后的整車性能進行了仿真分析。最后通過試驗對理論優(yōu)化結(jié)果和仿真結(jié)果進行了驗證。結(jié)果表明：理論優(yōu)化模型的建立是可行的，優(yōu)化后電動汽車的加速性能、爬坡性能、最高車速、續(xù)駛里程以及電機的工作效率均有提高。
　　本論文采用雙目標(biāo)函數(shù)的線性加權(quán)作為目標(biāo)函數(shù)避免了單一目標(biāo)函數(shù)所帶來的弊端，實現(xiàn)了―確保經(jīng)濟性，提高動力性‖的優(yōu)化目標(biāo)。同時，在優(yōu)化過程中，將優(yōu)化理論和軟