成灌快速鐵路橋梁段環(huán)境振動(dòng)特性研究.pdf

1、軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)問題越來越突出，已成為七大環(huán)境公害之一。國(guó)內(nèi)外學(xué)者已在環(huán)境振動(dòng)方面開展了大量的研究，并取得了豐富的研究成果，但這些研究成果還不能完全解決實(shí)際工程中的振動(dòng)問題。本文在研究環(huán)境振動(dòng)理論的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的方法對(duì)成灌快速鐵路橋梁段引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行研究，以進(jìn)一步了解其環(huán)境振動(dòng)特性。
　　首先對(duì)正線橋梁段三處測(cè)點(diǎn)地面的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行實(shí)測(cè)，分析各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)變化規(guī)律并歸納出振動(dòng)衰減公式，初步揭示成灌快速鐵路橋梁段的環(huán)境振

2、動(dòng)特性。其次，運(yùn)用本文歸納的衰減公式、鐵計(jì)[2010]44號(hào)文中推薦的模式法預(yù)測(cè)公式、日本京都公害研究所提出的預(yù)測(cè)公式對(duì)成灌快速鐵路橋梁段的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，比較各預(yù)測(cè)公式計(jì)算出的預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值的相符度，依據(jù)符合度選出較適合成灌快速鐵路橋梁段的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)公式。本文的主要研究結(jié)論如下:
　　1.從各振動(dòng)測(cè)試指標(biāo)的變化趨勢(shì)可知:隨著距線路中心距離的增加，振級(jí)、振動(dòng)加速度均在迅速減小，且在衰減過程中，近振源處的衰減速度大于遠(yuǎn)振源處的衰

3、減速度。
　　2.從1/3倍頻程曲線、頻譜曲線的變化趨勢(shì)可知:近振源處高頻占主導(dǎo)作用，遠(yuǎn)振源處低頻占主導(dǎo)作用，高頻部分的衰減速度大于低頻部分的衰減速度;振動(dòng)主頻范圍、最優(yōu)頻率、振動(dòng)幅值均隨距離的增加而逐漸減小。成灌快速鐵路橋梁段環(huán)境振動(dòng)的主要能量集中在10-63 Hz之間。
　　3.對(duì)比全福村Y型墩測(cè)點(diǎn)內(nèi)外線的時(shí)程曲線和頻譜曲線可知:列車速度的增加會(huì)引起環(huán)境振動(dòng)的增加。
　　4.環(huán)境振動(dòng)衰減趨勢(shì)分析結(jié)果表明，各測(cè)點(diǎn)環(huán)境