預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁局部應(yīng)力分析及拉—壓桿設(shè)計(jì).pdf

1、針對(duì)目前預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁腹板及錨固區(qū)附近開(kāi)裂現(xiàn)象比較普遍，已嚴(yán)重影響該類橋梁的安全性和耐久性這一問(wèn)題，從預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁應(yīng)力非規(guī)則區(qū)域設(shè)計(jì)角度查找開(kāi)裂原因。首先，采用實(shí)體單元建立了箱梁空間有限元模型，對(duì)箱梁的應(yīng)力分布規(guī)律進(jìn)行比較深入的分析，并與梁?jiǎn)卧?jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而將預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁分為應(yīng)力規(guī)則區(qū)(B區(qū))和應(yīng)力非規(guī)則區(qū)(D區(qū))。在此基礎(chǔ)上，提出采用拉一壓桿模型法對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁應(yīng)力非規(guī)則區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，為此本文主要做了如下

2、主要工作： (1) 對(duì)比國(guó)內(nèi)外混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范，針對(duì)混凝土應(yīng)力限值、溫度荷載、抗剪設(shè)計(jì)以及局部承壓設(shè)計(jì)等規(guī)定進(jìn)行了比較全面的對(duì)比。分析了公路橋規(guī)與其它規(guī)范之間存在的差異，并討論了新公路橋規(guī)各項(xiàng)混凝土應(yīng)力限值之間的協(xié)調(diào)性。 (2) 總結(jié)國(guó)內(nèi)外拉一壓桿理論研究現(xiàn)狀，以最小余能原理為基礎(chǔ)，提出采用余能偏差系數(shù)作為拉一壓桿模型合理性量化評(píng)價(jià)指標(biāo)，并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)指標(biāo)的可行性。 (3) 以保證混凝土壓桿破

3、壞不先于箍筋屈服為條件，推導(dǎo)了拉-壓桿夾角范圍與腹板配筋率、腹板鋼筋屈服強(qiáng)度和混凝土極限抗壓強(qiáng)度等因素之間的關(guān)系。 (4) 以具體預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋?yàn)槔?，采用?shí)體單元建立空間有限元模型分析腹板應(yīng)力分布情況，并與梁?jiǎn)卧?jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，在此基礎(chǔ)上，提出對(duì)不符合平截面假定的區(qū)域采用拉一壓桿模型進(jìn)行分析。 (5) 對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁端錨和中間錨等不符合平截面假定的區(qū)域進(jìn)行局部應(yīng)力分析，在此基礎(chǔ)上，建立了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)