基于定位數(shù)據(jù)分析的公交時(shí)刻表的編制.pdf

1、公交時(shí)刻表是公交企業(yè)提供的運(yùn)營(yíng)服務(wù)的具體計(jì)劃,是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度的基礎(chǔ),國(guó)外很早就推行了時(shí)刻表制度,然而在國(guó)內(nèi)卻很少有公交企業(yè)能夠真正做到按時(shí)刻表發(fā)車(chē),究其原因,主要是國(guó)內(nèi)交通狀況復(fù)雜,加上所采集的數(shù)據(jù)不夠全面準(zhǔn)確,如果僅僅制定出始發(fā)站的發(fā)車(chē)時(shí)間,這種時(shí)刻表很難被執(zhí)行,導(dǎo)致準(zhǔn)點(diǎn)率不高。要想提高時(shí)刻表的執(zhí)行度就必須對(duì)大量可靠的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并且對(duì)線(xiàn)路中間站點(diǎn)也要制定時(shí)刻表,達(dá)到在運(yùn)營(yíng)中,駕駛員能夠及時(shí)的根據(jù)時(shí)刻表調(diào)整駕駛行為,按照時(shí)刻表行車(chē),

2、提供可靠的公交服務(wù)。
　　與以往時(shí)刻表研究注重始發(fā)站的發(fā)車(chē)頻率的研究有所不同,本文將研究重心放在中間站點(diǎn)的時(shí)刻表制定上,通過(guò)對(duì)GPS運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析,制定出更為詳細(xì)的執(zhí)行率更高的時(shí)刻表。主要內(nèi)容如下:對(duì)獲取的GPS運(yùn)營(yíng)記錄進(jìn)行處理,將GPS數(shù)據(jù)與站點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行匹配,以準(zhǔn)確獲取各個(gè)車(chē)輛的到站時(shí)間和離站時(shí)間。進(jìn)行運(yùn)營(yíng)分析,首先,通過(guò)小區(qū)間合并的方法劃分全天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間區(qū)段,并利用層次分析法選擇出合適的時(shí)間站點(diǎn)。然后,分區(qū)段分時(shí)段對(duì)區(qū)段時(shí)間、

3、停站時(shí)間進(jìn)行分析,包括概率分布的分析、波動(dòng)分析等。確定了時(shí)刻表參數(shù)的方法,通過(guò)分析,將10％到90%的區(qū)段運(yùn)營(yíng)時(shí)間的期望均值作為區(qū)段時(shí)間,而對(duì)于停站時(shí)間則是用80%的累積概率所對(duì)應(yīng)的時(shí)間。編制時(shí)刻表,發(fā)車(chē)頻率采用實(shí)際頻率的均值,保證均勻的發(fā)車(chē)間隔,依次連接區(qū)段時(shí)間和停站時(shí)間,得到各個(gè)站點(diǎn)的時(shí)刻表。
　　本文將此種制定時(shí)刻表的方法應(yīng)用于十堰市4路公交線(xiàn),在保證滿(mǎn)足相同的客流需求的情況下,制定出執(zhí)行度更高的時(shí)刻表,為駕駛員行車(chē)和乘客出