公路臥鋪客車(chē)車(chē)室內(nèi)熱環(huán)境與熱舒適性的數(shù)值研究.pdf

1、本文以某型12m豪華公路臥鋪客車(chē)的室內(nèi)空氣流場(chǎng)和乘客為研究對(duì)象，研究分析了空調(diào)工況下車(chē)室內(nèi)的氣流組織與熱交換狀況，并對(duì)處在該環(huán)境中的乘客熱舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。
　　 計(jì)算主要采用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)的方法，運(yùn)用仿真軟件中RNGk-ε湍流模型和DO輻射模型，進(jìn)行三維流場(chǎng)的數(shù)值模擬計(jì)算。在適當(dāng)簡(jiǎn)化的臥鋪客車(chē)室內(nèi)模型中，綜合考慮車(chē)外太陽(yáng)輻射和鋪位上乘客散熱的影響，建立客車(chē)室內(nèi)三維湍流模型。對(duì)于車(chē)室內(nèi)氣流組織的數(shù)值模擬結(jié)果，利用后處理

2、軟件進(jìn)行可視化處理，得到各個(gè)分析平面的溫度、速度分布情況及二氧化碳的濃度分布特點(diǎn)，并采用不均勻系數(shù)、空氣分布特性指標(biāo)(ADPI)和能耗系數(shù)等幾種流場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)乘臥區(qū)域內(nèi)氣流組織的分布狀況進(jìn)行計(jì)算分析；對(duì)于處在客車(chē)室內(nèi)流場(chǎng)這一典型非均勻熱環(huán)境中的乘客熱舒適性，分別采用EQT和熱舒適指數(shù)法兩種評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并比較了這兩種評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn)。
　　 經(jīng)過(guò)計(jì)算分析發(fā)現(xiàn)，該型臥鋪客車(chē)的室內(nèi)空氣流場(chǎng)分布情況并不理想，計(jì)算得出的溫度、速度不均

3、勻系數(shù)值較大，且各個(gè)分析平面的ADPI值偏低，與期望的數(shù)值結(jié)果相差較遠(yuǎn)；能耗系數(shù)指標(biāo)的計(jì)算結(jié)果顯示，空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)方式在經(jīng)濟(jì)性上仍需要改進(jìn)；車(chē)內(nèi)的污染物排放效果較好，但濃度分布不均特別是后部區(qū)域濃度較大；乘客的熱舒適評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，每位乘客的熱舒適性隨鋪位位置的不同而不同，主要受太陽(yáng)輻射和風(fēng)口布置的影響，表明臥鋪客車(chē)的乘客熱舒適性需要改進(jìn)。此外，通過(guò)使用EQT和熱舒適指數(shù)法兩種評(píng)價(jià)方法發(fā)現(xiàn)，這兩種方法在理論基礎(chǔ)、分析的側(cè)重點(diǎn)和計(jì)算難易程度