高速公路瀝青路面維修優(yōu)化設計研究.pdf

1、截至2006年年底，我國高速公路里程已達4.5萬多公里，在已建成的高速公路中，半剛性基層瀝青路面占95％以上。但同時，瀝青路面早期水損壞已成為瀝青路面主要破壞型式，研究及解決瀝青路面早期水損壞已成為當務之急。 論文通過對京福高速公路某段路面病害的實地調(diào)查，結(jié)合FWD彎沉測試和取芯結(jié)果，查明半剛性基層瀝青路面損壞的原因主要有三類。第一類是瀝青面層出現(xiàn)的瀝青混合料水損害，主要表現(xiàn)為坑槽、脫皮等病害；第二類是面層與基層之間及上下基層之

2、間有滲入的積水，動水壓力造成基層沖刷，主要表現(xiàn)為唧漿、沉陷等破壞；第三類是車轍病害。其中有一些損壞是多種因素相互作用造成的。為了優(yōu)化路面維修設計方案，對國內(nèi)外采用的半剛性基層、柔性基層進行對比，分析各自的優(yōu)勢和不足，以及各自的適用條件。本著“恢復路面使用功能，加強預防性養(yǎng)護”的原則，結(jié)合路面調(diào)查、檢測的結(jié)果，借鑒國內(nèi)外路面養(yǎng)護的成功經(jīng)驗，在以上分析的基礎上，經(jīng)過試驗路段維修后運營兩年的初步觀察表明，采用大碎石瀝青混合料作為路面基層維修的