城市軌道交通快慢車運行模式研究.pdf

1、隨著城市化進程的不斷加快，城市空間結(jié)構(gòu)開始由單一中心向著多中心、多組團的城市形態(tài)演化，用于連接城市中心區(qū)及不同組團的城市軌道交通長大線路隨之出現(xiàn)。由于軌道交通長大線路連接城市中心區(qū)及邊緣集團的特殊性，其沿線客流常呈現(xiàn)為客流時空分布不均衡現(xiàn)象，且由于居民出行距離的增加，居民在途旅行時間也相應(yīng)增加，進而對城市軌道交通運營提出更高的要求。與傳統(tǒng)站站停的城市軌道交通運營模式不同，快慢車組合運行模式不僅可以滿足乘客出行多樣性的要求，同時也可以充分

2、發(fā)揮軌道交通“快速、準時、運量大”的特點，提高城市軌道交通線路的服務(wù)水平及線路吸引力。本文在分析研究國內(nèi)外快慢車組合運行模式典型案例的基礎(chǔ)上，主要做了以下工作:
　　(1)對國內(nèi)外典型城市快慢車組合運行線路案例進行了系統(tǒng)分析，并且從乘客和運營者的角度分析了快慢車運行模式的優(yōu)缺點。
　　(2)基于多中心、多組團的城市空間結(jié)構(gòu)，從軌道長大線路的形成、軌道交通分擔率的提高及快慢車運行時間效益等方面分析快慢車運行模式的必要性及可行性

3、。
　　(3)研究了快慢車運行組織的適用條件（客流條件、線路條件），從理論上分析了產(chǎn)生越行的條件、設(shè)置越行站的位置與數(shù)量及越行站的配線形式。
　　(4)以乘客總體出行節(jié)省時間最多為目標，建立了快慢車組合運行模式的0-1停站方案模型，并提出以廣度優(yōu)先和最小耗費優(yōu)先的分支限界算法求解模型。
　　(5)以重慶市軌道交通5號線為例，依據(jù)其客流預(yù)測數(shù)據(jù)，對其客流特征進行了分析，利用停站方案優(yōu)化模型，得出重慶軌道交通5號線快慢車運