干摩擦作用下貨車轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能.pdf

1、為了滿足鐵路貨運的重載快捷化發(fā)展需求，開發(fā)研制了許多新型車輛。在這些貨運車輛中，三大件轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架仍然是常用的兩種主力轉(zhuǎn)向架形式。三大件轉(zhuǎn)向架采用搖枕懸掛，具有尖頂斜楔摩擦減振方式；而構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架采用軸箱懸掛，具有直頂斜楔摩擦減振方式，二者均屬于變摩擦懸掛。因而斜楔干摩擦作用已經(jīng)成為影響貨車動力學(xué)性能的主要因素之一。在搖枕懸掛的低頻運動中，斜楔摩擦卡滯對重載車輛動力學(xué)性能帶來非常不利的影響，因而通常將重載相對摩擦因子控制在0．1

2、以下。軸箱懸掛設(shè)計需要兼顧輪對定位、輪軌橫向力和運行平穩(wěn)性等多方面性能，因而摩擦減振方式仍然是軸箱懸掛的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前軸箱懸掛有如下三種摩擦減振方式：雙楔直頂、單楔直頂和Lenoir減振器。Lenoir減振器可以有效地提高對輪對縱向定位剛度的貢獻，同時，重載彈簧不參與摩擦減振。雙楔直頂?shù)淖畲髢?yōu)點是在曲線通過時允許輪對橫向竄動，進而降低了輪軌橫向力，但是其對輪對縱向剛度貢獻相對有限。而單楔直頂則剛好相反，重載曲線通過時輪軌橫向力超標。

3、 本文以某廠提出的新型關(guān)節(jié)式集裝箱平車技術(shù)方案作為研究對象。該技術(shù)方案具有如下特點：前后關(guān)節(jié)車體鉸接、走行部2軸與3軸轉(zhuǎn)向架混用、利用牽引桿聯(lián)結(jié)構(gòu)成四車組單元。由于搖枕與軸箱懸掛混用，2位3軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的軸箱懸掛剛度必須滿足空載臨界速度120km/h的要求，因而走行部形成了軟－硬－軟的懸掛剛度特征。剛?cè)狁詈蟿討B(tài)仿真分析表明：這種剛度形式的走行部在如下三個方面對關(guān)節(jié)平車動力學(xué)性能產(chǎn)生不利影響：①從車輛動態(tài)柔性角度出發(fā)，2位構(gòu)架式