CRTS Ⅱ型板式無砟軌道臺后新型過渡段動力學(xué)特性分析.pdf

1、無砟軌道結(jié)構(gòu)具有高平順性、高穩(wěn)定性、高耐久性和高可靠性的特點，為世界各國高速鐵路所接受。我國高速鐵路通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，形成了具有我國特色的無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)，其中有代表性的如CRTSⅡ型板式無砟軌道，對于這種無砟軌道，由于全橋縱連而產(chǎn)生的連續(xù)底座上的溫度力和列車的制動力等對路基有很大的影響，需要在橋臺后設(shè)置錨固體系，改變了傳統(tǒng)的路橋過渡段。其中CRTSⅡ型路橋過渡段主要有倒T型端刺和雙柱型端刺兩種錨固結(jié)構(gòu)，本文對其進(jìn)行對比分析

2、，研究新型過渡段的力學(xué)特性，并重點關(guān)心路基垂向方面的各種指標(biāo)。
　　本文主要做了如下幾方面的工作：
　　1)查閱大量資料，對CRTSⅡ型板式無砟軌道臺后錨固體系進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并收集倒T型以及雙柱型端刺的理論研究、試驗等資料。為充分考慮列車動力作用下的新型過渡段力學(xué)特性，采用ABAQUS軟件，建立車－線－橋－路基耦合模型。模型中，考慮各部件的作用關(guān)系，對其進(jìn)行模擬。
　　2)利用動力模型研究軌道結(jié)構(gòu)、路基結(jié)構(gòu)在過渡段

3、的合理剛度匹配關(guān)系；研究行車速度以及行車方向?qū)﹀^固體系受力的影響；錨固體系范圍內(nèi)路基填料的性質(zhì)對整體結(jié)構(gòu)豎向剛度的影響；過渡段不均勻沉降對舒適性的影響以及對車輛與線路相互作用的影響。研究表明：主端刺處結(jié)構(gòu)剛度大，垂向加速度大，垂向位移小，垂向位移最大值發(fā)生在主端次后，需要重點關(guān)注；行車速度、路基填料以及沉降對各項動力指標(biāo)的影響明顯；行車方向?qū)喼販p載率的影響較大。并將計算結(jié)果與現(xiàn)場試驗結(jié)果進(jìn)行了對比，驗證了模型的合理性。
　　3)

4、為了充分了解新型過渡段結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，就雙柱型、倒T型端刺錨固結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性與傳統(tǒng)過渡段結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比分析，并對新型過渡段倒T形端刺以及雙柱型端刺錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比分析。研究表明：在高速列車作用下，與傳統(tǒng)過渡段結(jié)構(gòu)相比，采用新型過渡段結(jié)構(gòu)降低了結(jié)構(gòu)垂向位移，在橫垂向輪軌力及車體橫垂向加速度方面未引起較大變化，并減小了輪重減載率。相同速度下，倒T型端刺與雙柱型端刺錨固結(jié)構(gòu)的垂向輪軌力差距較小，倒T型端刺的橫垂向加速度明顯大于雙柱型端刺；倒T型