汽車信息系統(tǒng)-第一汽車

1、信息溝通 信息溝通總第 總第 299 期總第 總第 299 期綜合信息 綜合信息【2010 年汽車業(yè)利潤(rùn)超 1000 億元 飆升 65%】【2008 年乘用車價(jià)格走勢(shì)分析】【2010 年 A 級(jí)轎車市場(chǎng)分析及 2008 年預(yù)測(cè)】【汽車品牌銷售滿意度分析――購(gòu)車人群年齡下滑趨勢(shì)明顯】本期止累計(jì)：當(dāng)年 1-本月的數(shù)量同期止累計(jì)：去年 1-本月的數(shù)量比同期增長(zhǎng)：（當(dāng)年本月的數(shù)量-去年本月的數(shù)量）/去年本月的數(shù)量綜合信息 綜合信息【2010 年

2、汽車業(yè)利潤(rùn)超 年汽車業(yè)利潤(rùn)超 1000 億元 億元 飆升 飆升 65%】汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺的局面正帶來(lái)財(cái)富效應(yīng)，去年一躍成為中國(guó) 39 個(gè)工業(yè)子行業(yè)中利潤(rùn)增速最快的行業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010 年，中國(guó)汽車銷量增幅雖然從 2006 年的 25.3%放緩至 22%，但利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了 65%，利潤(rùn)總額更是創(chuàng)下 5 年來(lái)的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò) 1000 億元，僅 16 家重點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)就達(dá)到 610.07 億元。在右表所列的重點(diǎn)汽

3、車企業(yè)中，利潤(rùn)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)銷售收入的增長(zhǎng)速度，表明整個(gè)行業(yè)效益的好轉(zhuǎn)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)也顯示，2010 年前 11 個(gè)月汽車業(yè)利潤(rùn)高達(dá) 1309 億元，遠(yuǎn)高于 39 個(gè)工業(yè)行業(yè)的 588 億元的效益平均值。 車企增產(chǎn)又增收 車企增產(chǎn)又增收2006 年，汽車業(yè)全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 768 億元，較 2005 年上漲了 44%。盡管 2010 年車價(jià)下降了 5.7%，但是合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率正以每年 3%~5%的速度提升，成功地化解了成本

4、上升的壓力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國(guó)整車產(chǎn)銷雙雙超過(guò) 800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 22%，但利潤(rùn)增長(zhǎng)得更快。汽車行業(yè)的景氣要?dú)w功于商用車和零部件的貢獻(xiàn)。2006 年商用車行業(yè)的銷量增長(zhǎng)僅為 14%，而 2010 年達(dá)到 22.3%；2010 年 1~11 月汽車零部件行業(yè)的效益增長(zhǎng)達(dá)到 69%，高于整車行業(yè)的效益增長(zhǎng)，其利潤(rùn)總額與整車相比，僅差 70 億元，達(dá)到整車行業(yè)的 87%。其中廣州汽車集團(tuán)的零部件效益表現(xiàn)尤為突出，2010

5、 年廣州集團(tuán)零部件工業(yè)總產(chǎn)值首超 100 億元，利潤(rùn)總額首超 15 億元，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。 16 家重點(diǎn)企業(yè) 家重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額超 利潤(rùn)總額超 600 億元 億元2010 年汽車行業(yè)創(chuàng)造出如此“優(yōu)異”的成績(jī)，骨干企業(yè)起到了支柱的作用。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、奇瑞等 16 家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2010 年這些主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比保持快速增長(zhǎng)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)主一、2008 年乘用車總體價(jià)格走勢(shì)根

6、據(jù)國(guó)家發(fā)改委對(duì)全國(guó) 36 個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè)，2008 年全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走低，降幅比上年同期將略有減小，全年降幅在 4%左右，而 2010 年全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格同比下降 4.86%。其中乘用車比上年 12 月份價(jià)格降幅超過(guò) 6%。另外，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“如今，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，價(jià)格往上走不太可能。我想，現(xiàn)在價(jià)格上漲還為時(shí)太早，至少還要等幾年。盡管通貨膨脹壓力增大、原材料價(jià)格上漲，但可以肯定地說(shuō)，汽車價(jià)格漲

7、不上去”。如果不出意外，2008 年的車價(jià)走勢(shì)依然會(huì)延續(xù) 2010 年的降價(jià)態(tài)勢(shì)。制造成本上升，不等于沒(méi)有降價(jià)空間。2010 年我國(guó)主流轎車企業(yè)的利潤(rùn)率大多在 15%以上，有些企業(yè)利潤(rùn)率在 22%以上。甚至有人說(shuō)，2008 年汽車行業(yè)的盈利增長(zhǎng)幅度有望超過(guò) 2010 年。相對(duì)于家電等行業(yè)，汽車仍是高利潤(rùn)行業(yè)。從幾款新車的定價(jià)看，廠家對(duì)利潤(rùn)的重視程度比以前更強(qiáng)了。從新雅閣 22.98 萬(wàn)元起的定價(jià)看，追求利潤(rùn)是其首要目的。因此，今年汽車價(jià)

8、格反彈雖不太可能，但降幅將比去年略低。盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，為搶奪市場(chǎng)份額，各廠家擴(kuò)大產(chǎn)能的步伐也相當(dāng)快，不斷有新廠新車型投產(chǎn)。在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的刺激下，產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩的情況可能會(huì)長(zhǎng)期存在，廠家要保證一定的產(chǎn)能利用率，消化產(chǎn)能才能降低成本。在這種情況下，供過(guò)于求的局面可能會(huì)出現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈更加充分，價(jià)格下滑自然是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的結(jié)果，廠家的行為更像是順應(yīng)這種環(huán)境而作出。出于對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的預(yù)期，廠家可能會(huì)把這類調(diào)價(jià)行為作為一種

9、能更大程度地吸引消費(fèi)者眼球的宣傳策略，主要是考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)低價(jià)的需求日益加大，以降價(jià)為話題能最大程度地吸收人氣和傳播資源。為更大的爭(zhēng)取到市場(chǎng)份額，各廠家去年如是，近這兩年可能還會(huì)堅(jiān)持。二、春節(jié)前后價(jià)格走勢(shì)2008 年伊始，車市車型價(jià)格回漲的消息不絕于耳，元旦過(guò)后，很多熱銷車型之前的優(yōu)惠幅度在縮水。在經(jīng)歷 12 月份廠商大幅降價(jià)沖量的高峰后，車市迎來(lái)春節(jié)前的需求旺季，熱銷的車型貨源緊張，必然造成終端成交價(jià)回升，這種因市場(chǎng)暫時(shí)的供給緊張

10、引起的價(jià)格回升現(xiàn)在可能會(huì)持續(xù)到春節(jié)后?？梢钥隙ǖ氖?，隨著貨源的供應(yīng)充足，節(jié)后的價(jià)格會(huì)再次下滑。車市中出現(xiàn)一些經(jīng)銷商提高價(jià)格的現(xiàn)象可能出于這樣幾種考慮：一是有些 4S店完成 2010 年銷售任務(wù)后，選擇漲價(jià)來(lái)獲取更多利潤(rùn)；二是消費(fèi)者大多選擇歲末年初買車，個(gè)別經(jīng)銷商以限量或庫(kù)存不足為由適量調(diào)高價(jià)格，也是迎合一些消費(fèi)者買漲不買落的心理。當(dāng)然，今年還會(huì)出現(xiàn)大量新車，不排除出現(xiàn)加價(jià)提車的可能。去年節(jié)后的三四月份，多個(gè)大廠家宣布旗下多線產(chǎn)品下調(diào)官方

11、指導(dǎo)價(jià)，由于時(shí)間相對(duì)集中，形成以往車市少見(jiàn)的降價(jià)潮，也奠定了 07 年的價(jià)格走勢(shì)。這種官方調(diào)整指導(dǎo)價(jià)的行為并不單純只是一種降價(jià)促銷的行為，更多地是一種梳理價(jià)格體系，調(diào)整產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)，進(jìn)行年度銷售計(jì)劃，處理上市新產(chǎn)品與老產(chǎn)品關(guān)系的市場(chǎng)營(yíng)銷行為。廠家會(huì)結(jié)合自身的營(yíng)銷計(jì)劃和當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境及對(duì)手狀況作出該類行為。這些都是判斷是否會(huì)出現(xiàn)降價(jià)潮的根據(jù)。節(jié)前兩個(gè)月內(nèi)（07 年末 08 年初）的價(jià)格波動(dòng)很大，廠家可能會(huì)失去對(duì)商家價(jià)格的管控，這可能是整個(gè)車

12、市節(jié)后的主要市場(chǎng)狀況，所以很多廠家需要在旺季過(guò)后重新穩(wěn)定價(jià)格，為接下來(lái)一年的激烈競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。節(jié)后各廠商都需要重新制定一年的生產(chǎn)排產(chǎn)、銷售和營(yíng)銷計(jì)劃，包括全年銷售目標(biāo)、商務(wù)政策、廣告投放、促銷政策和計(jì)劃，還有新車上市計(jì)劃等等，重新梳理價(jià)格體系，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以便開(kāi)展一年的銷售和營(yíng)銷計(jì)劃。各廠家集中在同一時(shí)期作出同樣的行為，并不是偶然，而是說(shuō)明這個(gè)時(shí)期確實(shí)是進(jìn)行這類行為的最佳時(shí)機(jī)，這是共識(shí)。從另一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明了車市發(fā)展日趨成熟，消費(fèi)的周期