人字門(mén)船閘檢修周期決策模型研究.pdf

1、船閘大修工程量大，投資多，停航時(shí)間長(zhǎng)，歷來(lái)是船閘管理工作的重點(diǎn)，而大修周期的確定是船閘管理工作的難點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)大修周期決策均以經(jīng)驗(yàn)判斷為主，缺乏科學(xué)合理性，因此導(dǎo)致的船閘失修、過(guò)修現(xiàn)象普遍存在。本論文依托京杭運(yùn)河山東段和江蘇段的21座人字門(mén)船閘檢修調(diào)查資料以及前期底樞蘑菇頭磨損試驗(yàn)資料，開(kāi)展人字門(mén)船閘檢修周期決策研究，得到成果如下：
　　 1、對(duì)京杭運(yùn)河上山東段和江蘇段的21座人字門(mén)船閘的檢修周期、費(fèi)用、決策依據(jù)等項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)

2、計(jì)，得到正常情況下人字門(mén)船閘主要部件和整體使用壽命的統(tǒng)計(jì)平均值，以京杭運(yùn)河內(nèi)河人字門(mén)船閘為例，得到船閘平均大修周期為13.1標(biāo)準(zhǔn)年。
　　 2、將經(jīng)濟(jì)壽命的概念引入研究對(duì)象，得到船閘部件及整體的經(jīng)濟(jì)壽命計(jì)算方法，計(jì)算得出山東省某船閘的經(jīng)濟(jì)壽命為12年。以此作為衡量船閘檢修經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出目前國(guó)內(nèi)船閘檢修的經(jīng)濟(jì)性不明顯。
　　 3、應(yīng)用設(shè)備故障的威布爾分布函數(shù)和可靠性理論，選用與國(guó)內(nèi)船閘運(yùn)行工況相同的水潤(rùn)

3、滑條件下的人字門(mén)船閘底樞摩擦副磨損實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)，分別建立了底樞運(yùn)行可靠性特征量的計(jì)算模型，提出了基于威布爾分布的底樞摩擦副可靠性指標(biāo)計(jì)算方法，繪制了可靠度曲線。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與調(diào)查數(shù)據(jù)兩種模型所得可靠度曲線相近，表明底樞摩擦副可靠性模型計(jì)算方法合理，成果可靠。
　　 4、通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)得到船閘運(yùn)行的主要風(fēng)險(xiǎn)因子是底樞摩擦副，根據(jù)底樞摩擦副的故障率和故障后果得到風(fēng)險(xiǎn)最小的底樞更換周期，進(jìn)而得到既能保證安全運(yùn)行又能兼顧檢修經(jīng)濟(jì)性的