港口主干集疏道路交通控制系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及國(guó)際經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，我國(guó)港口的發(fā)展也得到了迅速的提升，港口吞吐量不斷加大，港口業(yè)務(wù)也向規(guī)模化、集約化、多元化方向發(fā)展。然而，由于港口建設(shè)并沒(méi)有及時(shí)的跟上港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后問(wèn)題，已經(jīng)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了很大的影響，嚴(yán)重制約了港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　這就迫切需要建設(shè)完善的港口主干集疏道路交通控制系統(tǒng)，對(duì)港口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，進(jìn)一步融合港口交通與城市交通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的融合，提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)

2、，也促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　本文在研究交通控制系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，主要完成了以下幾項(xiàng)工作:
　　1.分析了港口交通的特性，并分析了智能交通控制系統(tǒng)的幾個(gè)主要的組成部分、各個(gè)子系統(tǒng)的構(gòu)成以及工作原理，以及在港口內(nèi)外分別實(shí)行的交通組織與控制模式都不盡相同，港口內(nèi)部交通以交通信號(hào)控制為主，在港口外部，與城區(qū)或者居民區(qū)交接口實(shí)行以交通誘導(dǎo)為主。
　　2.針對(duì)港口交通的特殊性，對(duì)傳統(tǒng)的遺傳算法進(jìn)行改進(jìn)，并采用了梯度法與遺傳算