長江散貨運(yùn)輸組織方式競爭力研究.pdf

1、長江流域水系發(fā)達(dá)，有著得天獨(dú)厚的航運(yùn)資源，是溝通我國東西部的水路運(yùn)輸大動脈，對沿江地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略中扮演著極其重要的角色。從長江航運(yùn)的現(xiàn)狀來看，與其它運(yùn)輸方式相比，發(fā)展速度、技術(shù)水平和管理水平還有較大差距，長江航運(yùn)的作用并未得到充分發(fā)揮。隨著長江航運(yùn)對沿江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要作用被國家和地方所認(rèn)識，政府不斷提高對長江航運(yùn)的重視程度，不斷推進(jìn)航運(yùn)管理體制改革，投放巨額資金改善航運(yùn)條件。同時，市場需求和市場供

2、給的特點(diǎn)也發(fā)生了較大的變化?；谝陨显?，從事長江航運(yùn)的各大航運(yùn)企業(yè)也適時地調(diào)整、制訂企業(yè)的中長期發(fā)展戰(zhàn)略，其中的一項(xiàng)主要內(nèi)容就是長江散貨運(yùn)輸組織方式的革新與變革，并且為業(yè)內(nèi)和學(xué)術(shù)界所熱議。散貨運(yùn)輸是長江航運(yùn)生產(chǎn)活動的重要組成部分，散貨運(yùn)輸生產(chǎn)效果的好壞一定程度上反映了長江航運(yùn)生產(chǎn)的狀況。而散貨運(yùn)輸組織方式很大程度上影響著散貨運(yùn)輸生產(chǎn)的效果，因此對散貨運(yùn)輸組織方式進(jìn)行研究有著重要的意義。
　　 本文運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、現(xiàn)代西

3、方企業(yè)管理理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)等理論和方法，內(nèi)容主要圍繞長江散貨運(yùn)輸組織方式競爭力的內(nèi)涵、評價指標(biāo)體系和評價模型的建立、實(shí)證研究等幾個方面展開。第一，引入競爭力的概念表征不同長江散貨運(yùn)輸組織方式之間的差異，還基于多視角分析了船舶運(yùn)輸組織方式競爭力的內(nèi)涵。第二，利用利益相關(guān)者理論構(gòu)建了一套競爭力評價指標(biāo)體系，該方法使建立的評價指標(biāo)更有據(jù)可依，能夠較全面真實(shí)地反映散貨運(yùn)輸組織方式競爭力的全部內(nèi)容。并運(yùn)用模糊一致矩陣?yán)碚摯_定了指

4、標(biāo)權(quán)重。第三，運(yùn)用DEA和模糊綜合評判法的集成理論解決定性指標(biāo)的量化問題。第四，應(yīng)用灰色理論方法和自主決策方法分別建立了競爭力的綜合評價模型。第五，運(yùn)用上述理論和方法對南通至武漢航段的典型運(yùn)輸組織方式進(jìn)行實(shí)證研究，評價了2010年度該航段主要運(yùn)輸組織方式的8個代表方案。評價結(jié)果顯示，該航段機(jī)動船運(yùn)輸整體優(yōu)于船隊(duì)運(yùn)輸，但船隊(duì)運(yùn)輸并不處于絕對弱勢。最后，在評價結(jié)果的基礎(chǔ)上得出機(jī)動船運(yùn)輸是南通至武漢航段散貨運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展對象，在綜合改善運(yùn)輸條