風(fēng)障—列車—簡(jiǎn)支箱梁系統(tǒng)氣動(dòng)性能數(shù)值模擬及風(fēng)洞試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，列車的行駛速度越來(lái)越快，側(cè)向風(fēng)對(duì)車橋系統(tǒng)的氣動(dòng)性能影響也越來(lái)越大，因此有必要對(duì)側(cè)風(fēng)下車橋系統(tǒng)氣動(dòng)性能進(jìn)行研究。本文借助FLUENT流體力學(xué)軟件和風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)有無(wú)風(fēng)障車橋系統(tǒng)的氣動(dòng)特性進(jìn)行了數(shù)值和試驗(yàn)分析研究。主要概況為以下兩個(gè)方面:
　　(1)開展了風(fēng)障-列車-簡(jiǎn)支箱梁系統(tǒng)氣動(dòng)性能的數(shù)值模擬分析?；贔luent分析軟件建立了可考慮風(fēng)障、列車及簡(jiǎn)支箱梁相互作用影響的三維模型，分析計(jì)算了列車及箱梁的氣動(dòng)力，討

2、論了風(fēng)偏角、來(lái)流風(fēng)速、列車在橋上橫向位置、列車編組位置、風(fēng)障設(shè)置及風(fēng)攻角對(duì)列車氣動(dòng)性能的影響。
　　(2)開展了風(fēng)障-列車-簡(jiǎn)支箱梁系統(tǒng)氣動(dòng)性能的風(fēng)洞模型試驗(yàn)研究。編制了風(fēng)障-列車-簡(jiǎn)支箱梁系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的方案，根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象的幾何外形、試驗(yàn)相似準(zhǔn)則及阻塞比制作了縮尺比為1∶20風(fēng)障-列車-橋系統(tǒng)模型，采用日本JR3動(dòng)態(tài)六分量應(yīng)變天平測(cè)量了列車的氣動(dòng)力，計(jì)算得到了列車的氣動(dòng)力系數(shù)，討論了風(fēng)偏角、來(lái)流風(fēng)速、列車在橋上橫向位置、列車編組位