升降動力系統(tǒng)齒輪齒條的校核

1、升降系統(tǒng)動力齒輪齒條的校核升降系統(tǒng)齒輪齒條是整個(gè)升降系統(tǒng)中重要元件，直接關(guān)系到系統(tǒng)的運(yùn)行壽命，因此對升降系統(tǒng)齒輪齒條的校核是非常必要的。本升降系統(tǒng)采用齒輪齒條提升方式來完成升降運(yùn)動。齒條為通長齒條，齒輪與其嚙合，與齒輪同時(shí)嚙合的齒數(shù)是周期性變化的，也就是說，作用在一個(gè)齒上的載荷是變化的。同時(shí)由于齒輪制造及安裝誤差，不可避免要產(chǎn)生動載荷而引起振動和噪音，常常成為主要噪聲源，并影響運(yùn)行的平穩(wěn)性。在設(shè)計(jì)齒輪時(shí)，應(yīng)充分考慮這些問題。材料選擇：升

2、降動力系統(tǒng)齒輪運(yùn)行過程中屬中速、中載荷，并且受到一定的沖擊載荷，因此齒輪采用40Cr制造并調(diào)質(zhì)處理，齒條采用45號鋼加工并高頻淬火。計(jì)算模數(shù)：按接觸疲勞和彎曲強(qiáng)度計(jì)算齒輪模數(shù)比較復(fù)雜，而且有些系數(shù)只有在齒輪各參數(shù)都已知的情況下才能確定，所以只在草圖畫完之后校核用。在畫草圖之前，先估算，再選用標(biāo)準(zhǔn)齒輪模數(shù)，升降系統(tǒng)傳動齒輪傳動為開式傳動，一般不出現(xiàn)點(diǎn)蝕失效，主要的失效形式是磨損，齒輪因磨損使齒厚邊薄后，容易產(chǎn)生齒根彎折，因此一般只按彎曲強(qiáng)

3、度計(jì)算得出模數(shù)m的值并且增大10%～20%。。按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算模數(shù)m：wFPmFSwZYTKm??211135.12?K——載荷系數(shù)，查《機(jī)械設(shè)計(jì)教程》西北工業(yè)大學(xué)出版1994年修訂本取K為1.2；T1——主動輪上的理論轉(zhuǎn)距為598N.m；FSY——力作用與齒頂時(shí)的復(fù)合齒形系數(shù)，按大小齒輪實(shí)際齒數(shù)分別查看《機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊》機(jī)械工業(yè)出版社出版p994圖5.510，或圖5.111取FSY=3.95——齒寬系數(shù)查《機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊》m